ДПДЗ — стабильный "0"

После долгих хороводов вокруг с бубном кажется решил давно назойливую проблему ДПДЗ! Было хотел и этот раз менять датчик, так как знал, что проблема в нём, но спасибо товарищу fullflash который направил на верный путь, а именно дал ссылку на статью, которая расставила все точки над "И". За что ОГРОМНОЕ СПАСИБО ? Сама статья www.drive2.ru/b/579685895859339516/. Автомобиль отездил благополучно 2 дня подряд порядка 400 км без каких либо траблов и глюков.
Описать получение эмоции можно так: влюбился в Сенс во второй раз ?

Решил сделать все работы в комплексе начиная с аккумуляторных клемм и минусовой клеммы двигателя. Аккумуляторной батарее столько же сколько и автомобилю в моих руках — почти 4 года, за которых клеммы ни разу не окислялись и не были зелёного цвета. Были покрыты тонким слоем литола как и в этот раз.

Я не электрик, но изучил внимательно эту тему и сделал вывод с последующей реализацией. Как всегда мнения разделились на два фронта: 1) ДА, это хорошо и это работает; 2) НЕТ, это не допустимо так как это не правильно, хотя это и работает. И каждая сторона бьёт себя в грудь, говоря при этом: Я ОПЫТНЫЙ ЭЛЕКТРИК — ПРАКТИК…

Бросайте в меня камни ? но я так сделал и так будет, оно работает и работает даже лучше. О чём речь можно прочитать в статье по ссылке выше ☝️
Я просто добавил "0" на прямую к нулевому проводу ДПДЗ.
К слову о впечатлениях: автомобиль так и остался Сенсом, но появилась некая эластичность и мягкость работы двигателя, чего не всегда наблюдалось ранее. Двигатель стал реже глохнуть на ходу при сбросе газа и пока не было замечено провалов/тупений во время движения/нажатия на акселератор.
ДПДЗ остался тот же что и был, который не сбрасывал обороты, газовал как бешеный и иногда глох — Страрт ВОЛЬТ.

Ред* была так же произведена калибровка ДПДЗ:
1) включить зажигание;
2) подождать ~5 секунд;
3) утопить педаль акселератора до упора, подержать секунд ~5;
4) плавно отпустить педаль;
5) выключить зажигание и подождать секунд ~30;
Калибровка окончена.
Всем ровных дорог ?