Отключение ЕГР и чип тюнинг двигателя. Продолжение, или основная часть.

Доброго времени суток!
По вашим, форумчане, многочисленным просьбам пишу свои впечатления от удаления системы ЕГР и чиповании двигателя. Фото не будет. Почему? Читайте ниже.
Случилось все, как обычно — неожиданно. Три года назад летом еду по грунтовой дороге и вдруг «пи-пи» и на приборке загорается иконка ЧЕК ЭЙНДЖ. Я в шоке, аж трусы помокрели. Доезжаю домой и зову на помощь «Васю». «Вася» пришел сразу и говорит (дословно я уже не помню, а лог не сохранился): «Ошибка приготовления смеси». На то время логи были. Ну и тут мне Гугл в помощь. Советует проверить клапан ЕГР. Сказано – сделано! Разбираю впускной тракт, снимаю сам клапан и вижу картину, которую вы все, дорогие мои читатели, можете увидеть в соответствующих статьях нашего наилучшего и наимудрейшего помощника – интернета. Своих фотографий я не делаю, так как машину ремонтирую сам без помощников. А потому времени на сие занятие нет. Для меня время очень дорого стоит. Да и руки, как правило, грязные. И не только руки.
Причем засаженный до невозможности не только сам клапан, а и воздушная дроссельная заслонка и впускной коллектор. Все это должным образом было почищено и отмыто до блеска, до девственной невинности и обратно установлено. Казалось бы, должны звучать фанфары, греметь салют, все улыбаться и пить шампанское, но не долго музыка играла, не долго фраер танцевал. Через два дня все повторилось снова. Тут уже я призадумался. Перечитал гигабайты статей и принял решение избавиться от этого не нужного куска металла. Но, как вы понимаете, все не так просто. Встал вопрос – а где (кто) это может сделать на программном уровне? Ведь верный помошник "Вася" с этим не справится. И снова Гугл в помощь.
То, что я буду писать ниже, не в коей мере не является рекламой. Есть в славном городе Харьков такая фирма – «Мастер-сервис». Есть она также в Киеве, Одессе, Днепре и Львове. Но мне до Харькова ближе, всего -140 км. Эти ребята серьезно занимаются прошивкой ЭБУ, чип тюнингом и еще очень много чем. Мой выбор остановился именно на них. И тут мне в голову приходит замечательная идея. Раз уж все равно лезть в мозги ЭБУ, то почему бы и не чипонуть двигатель? Предварительно созвонившись с ними и рассказав суть вопроса записался на определенную дату и время. В указанный срок приехал к ним. Меня уже ждали и встретили очень приветливо. Это еще больше вселило в меня оптимизма и добавило плюсов к карме фирмы.
Через три часа все было сделано: программно отключен ЕГР и перепрошит ЭБУ. Кроме того, физически отглушен ЕГР от подачи отработавших газов. Но этот пункт мне пришлось со временем доработать. Дело в том, что клапан отглушили тонкой металлической пластиной. Я же пошел гораздо дальше. Я полностью удалил весь рециркуляционный тракт вместе с теплообменником и вакуумным клапаном на нем. Так же отглушил ставшими не нужными два штуцера на электровакуумном клапане N75. Что я этим добился? Снял лишнюю загрузку на тандемный насос.
Итог удаления клапана ЕГР: машина стала дышать чистым охлажденным воздухом (что самое важное), полностью исчез нагар во впускном тракте двигателя и исчезла неустраняемая ошибка блока управления двигателем. Но на ряду со всеми перечисленными преимуществами возникла маленькая проблема. Двигатель стал дальше прогреваться. Ведь я выбросил теплообменник рециркуляционных газов. Летом эту проблему заметить не возможно, а вот зимой она проявляется в полной мере. Машина при забортной температуре -5 С на холостых оборотах прогревается до рабочей температуры минут 20. Но я начинаю движение при температуре охлаждающей жидкости 30-35 С. А на ходу машина прогревается гораздо быстрее. Хватает 3-5 минут. Только за это время я не даю ей высоких загрузок. Как альтернативу, можно поставить систему Вебасто. Но сейчас климат так поменялся, что температура -5 С в нашем регионе стала редкостью. В общем посмотрим. Пока меня это неудобство не парит. Оно не сопоставимо сов семи приобретенными преимуществами. Будем решать проблемы по мере их возникновения. Как я уже писал, есть поан «Б» — Вебасто.
А что же с чип тюнингом двигателя? Тут полный порядок. Мощность реально возрасла, а расход горючого при той же манере езды соответственно снизился примерно на 0.7-0.8л/100км. Я этому очень рад. К примеру: в виде эксперимента я ехал из Полтавы в Харьков до чип тюнинга в эконом режиме со скоростью 100 км/час с расходом 4,6 л/100км., а назад возращался в этот же день, по этой же трассе, в этом же эконом режиме со скоростью 100 км/час с расходом 3,8 л/100км. Экономия на лицо. Кроме того двигатель работает гараздо мягче и тише, что тоже не может не радовать. А какой разгон, какая динамика! Характер машины поменялся значительно.
Такие дела.
Стоимость услуг «Мастер-сервиса» составила около 180 американских рублей. Но это того стоит.
На сегодня все.
Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!