Про "оригинальность" запчастей

Всем доброго времени суток!
Решил написать этот пост находясь под впечатлением многих прочитанных, в том числе и на этом ресурсе, статей и заметок. Многие пишут: "… я заливаю только оригинальное масло фольксвагена…", "… оригинальная помпа фольксвагена…", "… оригинальные стойки или аммортизаторы фольксвагена…", бла-бла-бла и т.д. и т.д. Меня это отчасти веселит, а отчасти огорчает. Ну не производит Фольксваген комплектующих частей. Он производит автомобили! А его логотипы на всех деталях стоят только потому, что они произведены по заказу, техническим условиям, допускам и т.п. именно Фольксвагена и для Фольксвагена. Вот обратите внимание: на головках всех болтов стоит эмблема VW. Неужели Вы думаете что эти болты точились на заводе Фольксваген? А еще есть эмблемы Audi, Seata. Они тоже точились на соответствующих заводах? Нет! Они точились, ну к примеру, на заводе Круппа. Все автомобили на стадии проэктировки проходят через аэродинамическую трубу. Вы думаете она есть у Фольксвагена? Думаю что нет. Скорее всего они ее арендуют в каком нибудь НИИ. Ведь содержать такую установку офигенно дорого. Или то же масло? Может на Фольксвагене есть свой нефтеперерабатывающий завод? Точно знаю что нет. Зато такой завод есть у Shell, Esso и т.д. А у Фольксвагена есть инженеры-химики (и очень даже умные), которые целый день сидят и думают над тем, какие присадки добавить в это масло, сколько их нужно и что из этого получится. Ведь масло — это всего навсего носитель, основа. Это как мужская сперма. От самой спермы женщина не забеременеет. Она забеременеет от сперматозоидов, которые находятся в этой субстанции. Поэтому появились евнухи. А еще у них есть лаборатории контроля качества, испытательные стенды, где жестко контролируются ТУ. В итоге получается тот или иной допуск Фольксвагена. Дальше эта информация передается тому же Shell и жестко контролируется ее соблюдение. В результате получается "оригинальное масло" Фольксваген. Нет! В результате получается оригинальное масло Shell по допускам Фольксваген, которому присвоен свой оригинальный каталожный номер.
Был у меня такой случай. Решил, а хоть стало необходимостью, поменять задние аммортизаторы. Стал вопрос — какие? Ну, то что газомаслянные — это понятно. Какого производителя? Есть у меня знакомый, который работает на официальном сервисе шкода-ауди и занимает там одну из самых высоких должностей. Дай, думаю, ему позвоню и проконсультируюсь. Звоню, спрашиваю. Ответ меня поразил: "Я бы поставил оригинальные".
Я:
— А разве Фольксваген изготавливает аммортизаторы?
Он:
— Нет.
Я:
— Так что же посоветуешь?
Он:
— Ну тогда ставь SACSH! Фольксваген на заводе комплектует свои автомобили именно ими.
Вот Вам и ответ на вопрос. И так все, чего не коснись. Абсолютно все! Оригинальная турбина Фольксваген! Нет! Это оригинальная турбина Garret! Или вот еще — сайлентблоки. На "оригинальных" сайлентблоках стоит клеймо VW. Ну это все видели. А вот если взять такой же точно сайлентблок Lemforder, то место установки клейма VW как бы затерто болгаркой. Но если присмотреться, то просматривается клеймо VW.
Что это такое? Ответ очевиден. "Оригинальный" сайлентблок VW не что иное, как оригинальный сайлентблок Lemforder, только ценник его с коэффициентом "3". Это как минимум.
Зато, знаю точно, у Фольксвагена есть классные инженеры, программисты, схемотехники и т.д. Поэтому в мире не так уж много хороших концернов по производству автомобилей. Потому что лучшие находятся у лучших. И большая половина этих лучших в Германии.
Вот такой получился мой пост. Думайте, анализируйте когда Вам говорят: "Это оригинальная запчасть, потому и стоит дорого".
На сегодня все.
Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!