Про использование смазок и масел

Всем доброго времени суток!
Предыдущий мой пост вызвал целую бурю обсуждений, комментариев и, как ни странно, обвинений. Дескать, я навязываю тут своё мнение и т.д. и т.п. Нет, я никому ничего не навязываю. Я просто написал своё мнение. Конечно же оно может не совпадать с мнением других участников обсуждения. Это касается лемфордера в частности. Я не являюсь дилером этого бренда, я не сижу на откатах от продаж этого бренда. Я просто его использую и доволен качеством его продукции. Вот и все. Тема закрыта.
Теперь я хочу поделиться с вами следующей темой. Я много времени провожу в гараже (как вы уже могли понять из самого первого моего поста) и меня часто спрашивают: «А какие масла ты используешь для своей машины, какие cмазки?» Вот про это я и хочу написать вам. Сразу предупреждаю — буду выражать сугубо своё личное мнение, основанное на своём же личном опыте. Это не является догмой.
ИТАК начну!
Как я уже писал в одном из предыдущих своих постов, к приобретению дизельного автомобиля я подошёл сознательно. Ну люблю я дизель из-за его неприхотливости, тяговитости и надежности. Если уже завёлся, то не заглохнет. И звук работающего двигателя мне нравится — такое спокойное, тихое, уверенное в себе урчание. Просто песня! Как вам уже известно, я работаю на службе такси (вернее мы работаем — я и моя вторая жена Шкода?). Так вот: меня часто пассажиры спрашивают: «А почему ты (а кто повоспитаннее «вы») не включаешь музыку?» Отвечаю: «Я слушаю мотор».
— Так включите музыку!
— Музыку будете слушать дома, или куда вы там едете. Музыкальное сопровождение в стоимость поездки не входит. Моя машина — мои правила.
Кто понимает, а кто и нет.
Я не особо этим заморачиваюсь.
Но это присказка, а сказка впереди.
Так вот. Дизеля любят своё, качественное масло, которое предназначено именно для дизелей. Но разновидностей дизелей много. Турбированные, атмосферные, с насос-форсунками, системы комонрейл, с катализаторами и т.д. А масел ещё больше. Так какое же выбрать? Правильное! Я уже писал, что по моему мнению масло должно быть произведено фирмой, которая занимается непосредственной добычей и переработкой нефти. Кто лучше всех разбирается в колбасных обрезках? Правильно. Конечно колбасник! Здесь тоже самое. Лично я для себя выбрал Shell. С производителем определился. Дальше — минералка, полусинтетика или синтетика? Однозначно не минералка. Не та машина и не те времена. Время, когда использовалась минералка МГ-8 и т.п. дичь прошло. Лично я использую зимой синтетику, хоть она и дороже, а летом полусинтетику. Для моего мотора ВАГ рекомендует полусинтетику. Ну потому, что мотор довольно старой разработки, но, тем не менее, и на сегодняшний день считается одним из лучших дизельных моторов ВАГ, да и во всем мире. И это уже не только мое мнение! В те времена синтетика считалась «деликатесом», а Фольксваген все-таки народный автомобиль. Нельзя простому народу есть чёрную икру. Можно только кабачковую, а по праздникам, в лучшем случае, красную. И то — по большим праздникам. Но я люблю свою машину. Особенно зимой. И поэтому зимой — синтетика. Она меньше подвержена загустеванию при низких температурах. Так ведь есть такая классификация как SAE — скажите вы. Есть! Но где-то в глубине моего подсознания таится надежда, что чистая синтетика не так загустевает. Скорее всего- предрассудки. ???. Идём дальше. ВАГ рекомендует вязкость 5w30. Согласен. Для нашего климата подходит. Тем более, что двигатель не изношен. Для справки: на прогретом двигателе компрессия моего ВХЕ составляет 27+/-0.2. Это хороший показатель для 12-летней машины. Причём во всех цилиндрах.?. Так что да — 5w30. А дальше допуск ВАГ- 505.01 (для дизельных турбированных двигателей оборудованных насос-форсункой). Самое интересное, что в категории синтетики у Shell я такого допуска не нашёл! Поэтому сделал запрос на сайте Shell, что они рекомендуют для моего мотора и получил ответ: Helix Ultra ECT C3, синтетика с вязкостью 5w30. В принципе это масло классом даже выше чем допуск 505.01. Его рекомендуют в своих допусках даже такие монстры как BMW и Mercedes. Побродив по сайтам VW нашёл тому подтверждение. Годится! Вот так я выбрал себе масло на зиму.
С летом все гараздо проще. По каталогу Shell сразу пробивается масло: Shell Helix HX7 Professional AV 5W-30, полусинтетика. К стати — оно единственное по допуску 505.01. Года 4-ре назад Shell прекратил выпуск этого масла, но не найдя альтернативы ему и учитывая большой спрос снова возобновил его выпуск. Вот так и ездим. Очень доволен этими маслами. Масложера нет совсем, легкий запуск мотора зимой, про лето и говорить нечего, не выгорает. Я меняю масло каждые 10к. После слива масло такой же консистенции, как и было. Обладает отличными моющими качествами. Просто огонь!
Теперь о смазках. Ну тут все гараздо проще. Ну для меня, по крайней мере. Я использую только один бренд смазки. И имя ему XADO! Приглянулась она мне и все! Рассказывать про эту смазку долго не буду, для этого есть официальный сайт: xado.info/ru/xado-history. Заходите и читайте. Делайте для себя мнение. Но просто поверьте — не просто класс, а супер класс! При низких температурах не застывает, при высоких не течёт, не вымывается водой и не гигроскопична. Молодцы голландцы (а ещё раньше харьковчане). Не знаю какую они взяли основу и у какого производителя. Но химики у них классные. Существует множество разновидностей этой смазки для самых разных узлов. Но самая большая фишка в том, что ещё существуют разновидности всяких присадок (защитная, ремонтная, восстановительная и т.д.). Приведу личный пример на моем же автомобиле. Начал хрустеть правый наружный шрус. При осмотре оказалось, что в пыльнике появилась дырка в которую попала вода. А обычная молибденовая смазка очень не любит воду. Она, как ни странно, очень гигроскопична и при попадании воды теряет свои свойства. От слова «совсем». ШРУС был снят, разобран, вымыт, и снова собран. И решил я проверить как работает восстановительная присадка. Купил тубус непосредственно смазки XADO-ШРУС два пакетика присадки. Ну чтобы уж наверняка. Тубус рассчитан на два шрус-а. Выдавил я половину и в неё вмешал сразу два пакетика присадки. Приятно с этой смазкой работать. Адгезия у неё сумашедшая. Прилипает ко всему сразу. Просто так стереть не получится. Все равно остаётся тончайший слой. Особо нужно обратить внимание на запах. Нет вони, как у всех смазок, а приятный цитрусовый запах. Имеет приятный светло-бежевый цвет. А присадки темно-красного цвета. В общем заложил я эту смесь в шрус, надел новый пыльник и установил все на место. Итог: первые три дня эффекта не заметил. Хруст остался, хотя и стал намного тише. Ну и забил я на него. Через некоторое время (может месяц) вспомнил. А его нет. Ну просто нет. Значить присадки (ревитализанты) работают. Ещё бы, я же вбухал их двойную норму!
Закладываю я смазку XADO сразу во все новые узлы и подшипники. Родную смазку вымываю бензином и закладываю свою, проверенную. Ступичные подшипники перебираю один раз в год. Как правило, после зимы. Точно так же их мою и закладываю новую смазку с добавлением защитной присадки, хотя старая в идеальном состоянии. Такая же вязкая и липучая. Может и не нужно этого делать, но я делаю. Хуже точно не будет. К тому же любая смазка имеет свойство окисляться на воздухе, что приводит к ухудшению смазывающих и защитных свойств. На подшипниках даже ни малейших следов износа нет.
Не нужно забывать о том, что все смазки, в том числе и XADO, имеют своё назначение. Используйте их правильно и будет вам счастье. Опять же, не сочтите мой пост рекламой или навязыванием своего мнения — только личный опыт и личные наблюдения.
А на сегодня все!
Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!
P.S. Тормозную жидкость в своей Шкоде тоже заменил на XADO. По допуску DOT-4.
И еще раз повторяю: все нужно брать у проверенных продавцов.