Про обслуживание подшипников ступиц и не только

Всем доброго времени суток!
Вчера прочитал запись в б/ж пользователя jaguar4ik «Замена ступицы переднего левого колеса», ну и написал в нем свой комментарий. Истерикой в свой адрес удовлетворён. Посыпалась в меня критика. Один пишет что мол да, правая сторона подвержена большему износу, чем левая. Но при этом не обращает внимания на то, что в посте было написано как раз про левую сторону. Ляп!
Другой сравнивает ступицу с крылом автомобиля. Ну и т.д. Не буду перечислять все. Кому интересно — прочтёт.
А теперь об’ясняю свою точку зрения на эту проблему. Я всю жизнь учился не только на своих ошибках, но в большей степени и на чужих тоже. А так же прислушивался к советам и присматривался к опыту более старших и мудрых товарищей. Бесценный опыт. И этот опыт говорит: детали, которые работают парно (а ступицы одной оси как раз и относятся к этому определению) и менять нужно парно. Но это не относится к сайлентблокам, шаровым опорам, стойкам стабилизаторов и т.д. Тут, действительно, существует разница в воздействии дороги и водителя на разные стороны автомобиля. На эти детали приходится разная степень нагрузки по об’ективным причинам. Но не на подшипники. Они наименее подвержены радиальным нагрузкам, а, в основном, осевым. Вообще срок жизни КАЧЕСТВЕННОГО подшипника при должном уходе и обслуживании практически бесконечный. Что имеется ввиду под словом КАЧЕСТВЕННЫЙ? Это произведённое с соблюдением всех технологий из качественной стали, с правильной закалкой и цементацией, правильной сборкой и правильно заложенной смазкой изделие. Как правило, все серьезные производители придерживаются технологического процесса и стараются поддержать свой авторитет на рынке (в том числе и мировом). Чего нельзя сказать о второсортных производителях и вообще о подделках. Так почему же подшипники, произведённые серьезными изготовителями выходят со строя? Этому есть, на мой взгляд, три об’яснения.
1. Подшипник используется не по тому назначению, для которого он был предназначен. В конкретном нашем случае этот пункт можно пропустить. Его устанавливал завод-изготовитель согласно конструкторской документации.
2. Не правильно установлен, или затянут не с тем усилием, которое рекомендовано. Этот пункт тоже можно пропустить потому, что судя из записи автора поста, это первая замена ступицы после завода. А завод на конвейере не может неправильно установить штатную деталь.
3. Отсутствие технического и профилактического обслуживания. Это, по моему мнению, как раз тот пункт, который привёл к выходу из строя ступицы. И приведёт к выходу из строя другой, правой. Поэтому я написал, что нужно бы поменять и другую ступицу.
Как мы уже решили, изначально был правильно установлен правильный подшипник (ступица) с заложенной правильной смазкой в правильном количестве. Но смазка со временем вымывается водой (а в наших зимних условиях ещё и с солью), стареет (окисляется на воздухе) и теряет свои смазывающие и (что не маловажно) защитные свойства. Никуда от этого не деться. Но обслуживанием никто не занимался, что и привело к печальному, но закономерному результату. Вот если бы хотя б один раз в два года подшипник мылся и менялась бы в нем смазка (но тоже правильная), ступица не накрылась бы при пробеге всего-то 80 к. км., или около того.
Вот, в принципе, и все, что хотелось бы написать в этой теме. А теперь немного лирического отступления, но в эту же тему. Во времена моей молодости была у меня машина БМВ 316-й серии. По тем временам — машина «УХ»! Называли ее боевая машина вора. Это сейчас я стал ленивым, отрастил живот. А тогда я был накачанным и подтянутым молодым человеком, глупым и амбициозным «наездником», мало чего понимающим в жизни, а в машинах тем более. Так вот, накрылся у меня наружный подшипник передней правой ступицы. Поменял я его со второго раза, потому что при замене я его пережал. Машина была заднеприводная и в передних ступицах стояло по два конусных подшипника. После первой попытки замены наружного подшипника (а именно он заклинил), затянул гайку ступицы аж до скрипа. Думал чем сильнее — тем лучше. В итоге даже от гаража 500 метров не успел от’ехать, как его заклинило и, что самое неприятное, провернуло на оси. Пришлось внутреннюю обойму срезать болгаркой, которую в те времена днём с огнём не сыщешь. С горем пополам правильно установил я второй подшипник. Чтобы было более понятно подчеркну — это были лихие 90-е, время всеобщего дефицита (кто знает что это такое — тем большой привет!). Наименьшая цена на любую запчасть составляла 100 американских рублей. И это были почти космические деньги. Ну все было бы ничего, да вот только не прошло и 10-и дней, как накрылся такой же самый подшипник, только с другой стороны. Но я уже знал где его брать. Если бы его сразу обслужил, то сэкономил бы 100 у.е. А может там уже было нечего обслуживать? Вот так я попал на 300 бакинских.
Вот второй случай. Достался мне по наследству от отца Гольф-2. Опять же в те далекие времена было очень тяжело с запчастями да ещё и на иномарку. Переточил отец передние ступицы под жигулёвский подшипник. А те как он в год наезжал аж 2000 км. то ему хватало его надолго. Я же в месяц бегал по 6000. И регулярно, раз в два месяца я эти подшипники менял. Сначала ставил дорогие, потом не очень, а закончилось это тем, что купил самый дешевый. Не знаю какого производителя. В итоге через 4-ре дня развалился он, как и следовало ожидать. Но дело не в том, что он развалился, а в том — как! Половину шариков я не нашёл вообще. Их, видео, перемололо в пыль, а вторая половина стала квадратными. О наличии сепараторов речь вообще не шла. Вот такой контрафакт. Кончилось все это тем, что я купил на разборке б/у ступицы, впрессовал в них правильные подшипники и забыл о проблеме раз и навсегда. Так и продал.
Вот вам мой жизненный пример п.п. 1, 2 и 3.
Такие дела. На сегодня все!
Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!