Нужна помощь!

Всем доброго времени суток!
В продолжение тем (для понимания сути проблемы эти записи в моем б/ж необходимо прочитать): drive2.ru/l/583251886946145864/, drive2.ru/l/583349193725196308/, drive2.ru/l/583500651451967699/ прошу у всех знающих помощи.
Проблема заключается в следующем. Как я ранее писал, была трудность с датчиком угла поворота g85. Все, что было написано ранее (бла-бла-бла), дало лишь временный результат. Кастрированный (укорочённый) шлейф улитки рулевого вала дал о себе знать. Снятие нанесённого мною защитного слоя «токопроводного» лака для ногтей дал лишь временный результат (а может дело было и не в нем?). Дальше проблема с плаванием «0»-го значения угла поворота руля снова возобновилась, только с отягощающими обстоятельствами. Постоянно горящая желтая иконка руля на приборке стала моргать красным, иногда горела красным постоянно и только вращение рулем восстанавливало ее желтый цвет и ЭУР снова начинал работать, хоть и неадекватно. Для читателей поясню что я имею ввиду под словом «неадекватно»: руль крутится легко, т.е. усилитель работает, но без присутствия залитой параметрии (руль не возвращается сам в среднее положение, не ограничивается в крайних положениях, не наливается с ростом скорости). Я полагаю, что из-за шлейфа, который все-таки где-то порвался в результате натяжения из-за усеченной длинны. Заморачиваться с его детальным исследованием я не стал — не было смысла. Ведь не даром он все-таки именно той длины, какой ее определил завод-изготовитель, и укорачивание этого шлейфа на 23 см. скорее всего и привело к критическим последствиям. Сбрасывание ошибки OBD II-сканером ни к чему не приводило, а «Вася» связаться с 44-м блоком вообще не мог. Пишет: «Адрес 44: Усилитель руля
Не может быть достигнуто».
В общем, мне надоели эти танцы с бубном, связанные с постоянным снятием и разборкой рейки (что очень не просто), и было принято решение поменять рулевой вал рейки в комплекте с датчиками g85, g269, шлейфом и улиткой целиком на новый. Вот его фото:

Так же была разобрана вся коса проводки от рейки в подкапотное пространство. После замены рейки в ней осталось всего 5 проводов из 8-ми: два силовых провода ("+" и "-"), кан-шина (витая пара) и провод опорного напряжения. Там проблем не оказалось, разъемы были чистыми и сухими. После установки нового вала J500 увидел новые g85 и g269. Показания новых датчиков были адекватными: в среднем положении руля g85 выдавал четкий «0», в крайнем правом положении выдаёт -549 град., а в крайнем левом +548,5 град. Показания стабильные, не «плавают». Все вроде бы в идеальном порядке. НО! G85 опять не хочет категорически адаптироваться. На приборке опять желтый руль, но ЭУР работает, хоть и снова неадекватно.
Исходя из вышеизложенного имею вопросы к людям, которые реально разбираются в сути указанной проблемы и могут помочь советом и поделиться опытом:
1. Сможет ли решить мою проблему повторная прошивка блока J500? Может слетели какие-то биты и байты в программе прошивки?
2. Если нет, то я думаю подключить к блоку J500 вместо штатного датчика g85 рейки 3-го поколения датчик g85, который остался в рулевой колонке после замены штатной рейки 2-го на рейку 3-го поколения. Грубо говоря, сделать из рейки 3-го поколения рейку 2-го поколения. Почему нет? Есть J500, которому все равно откуда брать сигнал и есть два датчика g85. Нужно только подключить один вместо другого. Есть даже три свободных пина в разъеме шлейфа рейки, которые раньше и использовались именно для подключения подрулевого датчика g85 к рейке 2-го поколения. Но для этого нужны электрические схемы подключения датчиков g85 и g269 к блоку J500 2-го и 3-го поколения соответственно. У меня этих схем нет. Поэтому обращаюсь за помощью к знающим людям. У кого есть — поделитесь пожалуйста! Очень нужно. Для меня будет важным мнения экспертов.
Такие дела.
Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!
P.S. Дописано чуть позже, после того, как я пораскинул мозгами еще раз.
Наверное, переподключение g85 ни к чему не приведет. Но попробовать ради чистоты эксперимента можно.
Ведь J500 таки видит показания датчика. Причем ПРАВИЛЬНЫЕ показания. Ладно, раньше эти показания "плавали", но, скорее всего, это была проблема замененного (старого) g85. Но сейчас же все в порядке! Ну увидит J500 показания углов поворота рулевого вала от подрулевого g85, а адаптировать не сможет. И что дальше? Остается только п. №1. Ну или п. №1"а" — замена J500, что уже навевает грусть-печаль. Вот такие мои раздумья.