Ремонт ДУУТа

Всем читающим доброго времени суток!
Хочу поделиться своим опытом ремонта ДУУТа (датчика указателя уровня топлива). Больше 2-х лет оный жил своей жизнью — показания стрелки указателя уровня топлива могли быть какими угодно в независимости от количества топлива в баке. А могли вообще никакими не быть. Остаток топлива в баке вычислял империческим путём умножения пройденного расстояния на средний расход. К слову сказать средний расход вычислялся довольно правильно: при вычисленных, к примеру, 52-х литрах, заправлялось 53,5 литра. Погрешность допустимая. Заправляюсь всегда на одной и той же заправке и одной колонке до полного бака.
Периодическая разборка и чистка платы датчика приводила лишь к кратковременному воскрешению работоспособности, а в последний раз вообще не дала никакого эффекта. При диагностике «Васей» постоянно выдавались вот такие ошибки:

------------------------
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 1K0-920-xxx-17.clb
Part No SW: 1Z0 920 842 D HW: 1Z0 920 842 D
Компонент: KOMBIINSTRUMENT VD1 1612
Ревизия: V1612038 Серийный номер: SKZ7Z0G4652710
Кодировка: 0002101
Мастерская #: WSC 38016 038 38016
VCID: 3874D4F94B7B5480BF-806C

3 Найдены неисправности:
00771 — Датчик уровня топлива-G
003 — Механическая поломка — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 21
Пробег: 297500 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:15:55

00771 — Датчик уровня топлива-G
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100011
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 21
Пробег: 297500 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:15:55

00771 — Датчик уровня топлива-G
008 — Недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 21
Пробег: 297506 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:35:46
Один раз даже разобрал всю проводку от раз’ема на топливном насосе до блока комфорта на предмет обнаружения обрыва или к/з. Естественно, ничего не обнаружил. А о механической поломке вообще речи идти не могло. В этот раз решил подойти к выявлению неисправности более серьезно. Был разобран датчик, вычищен чертежным ластиком, вымыт и высушен. А затем произведены замеры сопротивлений дорожек. Для наглядности приведу фото платы ДУУТ:

А — место подключения чёрного провода;
В — синего провода;
С — коричневого.
Для определения возможного повреждения измерительной резистивной дорожки платы начал мультиметром измерять ее сопротивление от точки «В» по меткам, которые указаны на фото цифрами от 9 до 1.
Итак:
В-9 — 68 Ом;
В-8 — 96 Ом;
В-7 — 118 Ом;
В-6 — 168 Ом;
В-5 — 218 Ом;
В-4 — 236 Ом;
В-3 — 242 Ом;
В-2 — 249 Ом;
В-1 — 268 Ом;
В-С — 338 Ом.
Хочу обратить внимание читателей, что значения сопротивлений для разных ревизий плат будут разные. В моем случае — это ревизия 845 ( как видно из обозначения на плате). И нужно ещё учитывать тот факт, что измерения производились китайским мультиметром с непонятно каким классом точности. Но порядок цифр, думаю, все-таки правильный.
Стало абсолютно понятно, что резистивная дорожка ДУУТ целая, без обрывов и повреждений. Значить, проблема не в ней. Обратил внимание на нижнюю сплошную дорожку — она мне показалась немного подуставшей. Я залудил ее тонким слоем олова паяльником малой мощности, потом зачистил мелкой наждачной бумагой и отполировал чертежным ластиком (фото сделать забыл), а так же нанёс слой олова в места А, В и С (места подключения пинов проводов). Внешний вид стал похожим на заводской. Ещё раз произвёл замер сопротивлений. Данные не изменились. Затем, опять же мелкой наждачкой, шлифонул контакты бегунка, который замыкает сплошную и резистивную дорожки, перемещаясь по ним с изменением положения поплавка. Нужно сказать, они тоже были мемного уставшими, но после проделанной процедуры стали как новыми. После проделанной работы установил плату в корпус, вставил на место ось поплавка вместе с бегунком, защелкнул крышку, подсоединил пины проводов и установил все в корпус топливного насоса. Далее замерил сопротивление между синим и коричневым проводом в корпусе раз’ема топливного насоса (3-й и 4-й пин соответственно) и … И ничего, а должно быть 238 Ом. Замерил сопротивление между чёрным и синим проводом. Опять ничего, а должно быть сопротивление от 0 до 238 Ом. Замерил между коричневым и чёрным проводами. Тот же результат, а должно быть от 238 до 0 Ом. Прозвонил все три провода по отдельности — все прозваниваются и все целые. Вывод: нет контакта в месте соединения пинов с точками А, В и С. Причём на всех сразу. При более сильном нажатии щупом мультиметра на пин контакт появлялся. Думал не долго. Просто взял и припаял пины к уже залуженым площадкам. Повторная сборка, установка, проверка и … Все заработало. Между синим и коричневым проводом появилось сопротивление 238 Ом, а между чёрным и синем оно начало плавно изменяться при изменении положения поплавка. Та же картина и между чёрным и коричневым проводом, но в обратной последовательности. Далее установка на автомобиль и проверка показаний стрелки уровня топлива. Стрелка ожила и показывает правильное значение остатка топлива в баке! Ремонт завершён успешно. С момента решения проблемы прошла неделя. Все в норме впервые за два года. Я доволен.
Так что не спешите менять плату ДУУТ при некорректном поведении стрелки «указометра». Сначала проведите полную комплексную ревизию этого узла и может сэкономите деньги и приобретёте дополнительные знания и опыт.
Такие дела!
Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла!