Ремонт КПП MG5T: часть 1 — покупка запчастей.

Итак, коробка снята с машины, вымыта снаружи и настало время разбирать все до мельчайших деталей и дефектовать!

Первое, что замечаю и чему в итоге даже рад — гайка 5-ой передачи отпущена настолько, что ключи и тиски не нужны для снятия муфты и шестерни с вала! Очень вовремя я снял коробку, очень вовремя!

Из-за болтавшейся муфты первичному валу конец! А точнее его шлицевой части.

Копаем дальше. Вторичный вал, гайка на 36, оборачиваю 3мм полосой алюминия ведущую шестерню главной пары, зажимаю в тиски и… Гайка подалась без проблем! Ура!
Снимаем ведомые шестерни передач: 4-ая +/- могла б еще походить 100-150 тысяч км, 3-я — "скорее мертв", но не беда — я к такому был готов. О, черт!.. Сдвинув еще немноо шестерню вдоль вала сразу в глаза бросились шлицы: они тоже подрезаны — шестерня 3-ей узкая в основании и некий перегруз в прошлом проявился. Рвется всегда там, где тонко — помните!

По "счастливому стечению обстоятельств" у меня оказались подрезаны все зубчатые венцы шестерен и сами муфты. Виной тому — практически полностью открученная гайка первичного вала и как следствие — зализаны шлицы под шестерней 5-ой передачи…

Одним словом — ЖОПА :-(

Ну, что уже горевать то?! Откопал я заначку, раздербанил и заказал детальки для реанимации КПП!

Про конфигурацию моей коробки:
Маркировка на корпусе — 20КМ20

На самом же деле:
1. Дифференциал
Тут я был приятно удивлен: главная пара у меня — 12/62 (передаточное число — 5,167). Это более длинная пара, которая была кем-то любезно пересажена из коробки с какого-то из моторов M2, M3 (1,9D) либо мотора M4 (атмосферный 2,5D). Для "пассажира" такая пара в итоге определенно "+" на фоне той, что обычно ставится с моторами M5, M6, M7 — 12/71 (передаточное число — 5,917). В итоге крейсерская (и максимальная) скорость выросла в почти 1,15 при техже оборотах.
2. Передаточные в коробке:
1 — 11/41 (3,727);
2 — 21/41 (1,952);
3 — 32/41 (1,281);
4 — 43/38 (0,883);
5 — 58/35 (0,603);
з.х. — 29/41

Для ремонта MG5T 20KM20 впринципе запчасти в продаже есть, но на поиски всего необходимого ушло очень много времени, денег. Но практически все уже лежит передо мной и ждет сборки.

Итак, для начала расскажу, какие я эмоции испытал после осмотра новых запчастей от якобы "немецкой" конторки GP:
а) Синхронизаторы "3,4,5" — говно! Не будьте дураками, как я! Найдите лучше родные б/у, но с малым износом, чем эти GP ORK 12296V. Эти синхронизаторы имеют большие конструктивные отличия даже друг от друга из разных партий, хоть и "part number" одинаковый. Нарезка канавок на рабочей конической поверхности — со смещением от оси вращения на обоих GP + сами эти канавки очень узкие, а зубчики — широкие. На родном же б/у — все просто идеально!
б) Шестерни — лучше тоже б/у ибо по чистоте обработки и твердости поверхности сторонних деталей тоже большие у меня вопросы! Благо почти все нашел новое или б/у родное, а только лишь 5-ую взял тоже GP, о чем жалею :-(

Остальная мелочевка: сальники, подшипники никаких вопросов и сомнений не вызывали.

Ввиду объемности списка запчастей разобью фотоотчет по "локациям", дабы не сильно путаться ;-)
а) дифференциал:
— сальник левой полуоси — Elring 381.690;
— сальник правой полуоси — Elring 381.710;

— подшипник левой полуоси — SNR LM.503349A/310, 45.9x74.9x18
— подшипник правой полуоси — SNR LM.503349A/310, 45.9x74.9x18

б) сцепление
— сальник первичного вала + направляющая гильза выжимного подшипника Corteco 07033414B

в) первичный вал
— сальник вилки сцепления 17х27х6 (коленвал, Suzuki Lets), 2шт.
— подшипники первичного вала SNR EC.40001.H106

г) вторичный вал
— подшипники вторичного вала передний SNR AB.40002.S06

— подшипники вторичного вала задний SNR N.40000.H100

— подшипник шестерни З.Х. INA 122753 GH

д) механизм выбора передач
— сальник 18х28х6 (Toyota Crown)
— линейно-радиальные подшипники штоков INA F213995.1 MN/NR

— роликовый подшипник вала выбора рядов INA HK2020

е) масло трансмиссионное Motul Gear 300

ж) ступицы передних колес
— пыльники ступиц Corteco 12015943B, 70х90х13,5. Их менял сразу вместе со всеми ШРУСами, т.к. не планировал в ближайшее время повторно что-либо разбирать в приводах.