Интеркуллер, турбина и другие сюрпризы

Как я ранее рассказывал, машинке крепко досталось от прежних хозяев: легкий удар спереди ниже капота потребовал замены радиаторов, вентиляторов и еще некоторых мелочей, но люди не заморачивались такими тратами денег на восстановление! В итоге ими был заменен лишь основной радиатор: теперь под капотом стоит Nissens, а интеркуллер погребен и "забыт"!

После покупки буса я сразу прикупил новый интеркуллер фирмы International Radiators и все резиновые патрубки, выкинул то корявое колено, которым были соединены впускной коллектор и выходной патрубок турбокомпрессора, все собрал и отправился на тест-драйв в деревню…

На первый взгляд все было нормально, пока я не спустился на трассе в яр и не начал взбираться вверх! 5-4-3… Фух, вытянул еле-еле! А бус то пустой! И из выхлопной дым не валит — ни черный, ни белый! Тупо не едет!

И тут до меня дошло! Нельзя ж просто так снять интеркуллер и без последствий дуть во впуск воздух с температурой 110-125 оС!

Уже вернувшись из деревни в Харьков я отдышался и залез под машину. Я был прав: был полностью открыт wastegate на турбине! И понеслось…

Тахометра на приборке у меня нет, датчика давления у меня нет, информации для настройки клапана-"лентяйки" турбины тоже нет! Интернет полон мусора и отфильтровать из него полезную инфу даже для привыкшего ко всему этому с каждым днем становится труднее и труднее. Проанализировав диаграммы по турбокомпрессору KKK K14 (5314-988-7016) и ветки различных наших и иностранных автофорумов, я пришел к выводу, что "дуть" надо от 0.75 bar до 1.0 bar избытка.

Буду очень благодарен тому, кто отпишется и сообщит более точные данные для настройки wastegate на K14, мотор Sofim 8140.47 (2.5 TDi).

В голове сейчас крутятся пару идей, которые постепенно постараюсь реализовать: тахометр, контроль давления наддува…

А на данном этапе решил просто прикрыть wastegate практически без преднатяга штока, и это ни много, ни мало 5-6мм резьбы штока + хоть на 2 витка резьбы "прижать" клапан wastegate-а к седлу.