Кардана пост)))

В общем спешу сообщить что машину на чермет еще не пустил)))) и все еще собираю мотор))))) ну а попутно решаю некоторые мелочи, ну и не совсем мелочи!)))
Короче жил да был у меня кастомный кардан, да не простой, а сцуко слепленный из жигулевского!)) ну и черт бы с ним — да вот на 2,4 дизель найти кардан — большая проблема((( по итогу пока ищу нормальный кардан, а ездить желание есть неприодолимое, при том что машина на этом чудо кардане проехала у меня 800км, и до меня еще хз сколько и еще бы ездила… решил я его пока не уничтожать окончательно а немного среанимировать)))) при том что бюджет — копейки))) в общем передняя муфта с ваза — ну то и понятное дело, но стояла нивовская (видать обычную уже рвануло, ну или опыт уже явно был))))) в общем муфту меняем на жигнулевскую, но опять же с нивы, она немного мощнее будет, та и стоит в 2,5 раза дороже самой дорогой на классику)))) ползем дальше — опора, ну тут лучше увидеть))))

в общем помимо того что ее не пойми как сварили, так ей таки пришел кирдык, ну почти пришел)))) хотя пару тыщ точно бы хватило еще))))) по виду оно так тыщ 10-20 точно отмотало!)))) и тут меня давит жаба брать новую малошную опору — как никак 650грн)))) начитавшись не нужной информации и наглядевшись на две опоры сделанные из вазовской — решил тоже стать колхозником))))) ну а че — опора 120грн, высверлил крепления, аккуратног отсверлил крепления с нормальной опоры и все это дело сварил))))) вышло вроде сносно)))) мне главное что бы эта вся байда теже тыщ 10 отбегала)) а там я думаю найду уже кардан…

по итогу пока что профит 530грн)))) и меньше хлама в гараже… ползем дальше — создатели сего кардана решили вместо средней муфты ставить крестовину — ну вроде нормально, но так хорошо подумав, что тут кардан минимум 800 оборотв держит — то наверное крестовины дохнуть как мухи будут))))) при том что моя крестовина уже начала помирать и на холостых походу она издавала звон)))) а может и передний фланец кардана — тоже болтается))))) а может пыльник на колоколе, который тоже болтался)))))

ну а дальше дело за малым — все это собрать в кучу)))) ну и решил попутно поменять заднюю муфту))) не, не угадали, не с жигуля))))) тут уже поставил все как положено Magneti marelli P2359CFG — кстати такая же и стояла)))))

Кстати, пытался найти фотку с разницей малых и больших муфт — нигде нет))) собственно вот фото

подержав в руке обе муфты, понял что на дизеле с моментом 240 ньютон и с моими идеями по доработкам — лучше оставлять большие муфты!)

Всем добра!)