Положение дел на сегодня)

Всем доброго времени суток)
Давненько ничего не писал о судьбе двухлитровго дизеля) а написать есть что…
Благодаря Сереже alfetta2000 были сделаны усиленные шпильки на маховик от 2.0 дизеля диаметром 12мм(у кого с этим проблемы — смело обращайтесь, результат отменный и гарантированный) ну и попутно сделаны ремонтные шпильки на рокера, одну вытянуло при затяжке…
Это было последней заминкой на пути свапа 2,4 мотора)

А далее с большим трудом и еще в морозы таки дособирал и запустил корча, проблем было просто немеряно, от всяких детских до не сильно и детских… началось с того что тупо не мог выставить угол впрыска(у меня на двух моторах шестерни с тупорылыми метками, про которые в мануале про альфу, форд, додж и крайслер с опелем ни слова… ну а ставить при разборе метки то не царское дело, все же продуманно инженерами, метки должны быть и все такое, а фиг вам как оказывается))) по итогу заменив насос на тот что стоял на 2.0 и поняв как правильно должны стоять метки мотор ожил с пол пинка…

дальше оказалось что все мои батарейки почили с миром (руки из жопы всетаки сильный диагноз.)))) из запасов был выдран старый аккум с куги, который на куге вроде как сдох, а на альфе уже почти 4 месяца катает каждый день)))) по итогу более чем уверен что сдам эту гору мертвых аккумов и возьму один новый)))
После запуска чуть не вскипятил мотор, сначала подумал что термостат дал клина, с дуру купил новый, а оказалось что забился дренаж с головы, пока мотор снятый стоял почти год…)

ну а дальше досборка и устранение мелких косяков и не сильно мелких)
через 400км снова рвануло кардан — видать один из тяжелых запусков дал о себе знать… при замене кардана оказалось что на 2.0дизеле стоит с завода кардан с посадкой под подшипник опоры 30мм и под малые муфты(обычный кардан на твине 25мм)

далее заменил распылители на форсунках, немного пришлось помучаться с шайбами, что бы давку выставить четко… сразу как поставил — огорчился, расход сильно не упал, думал уже реально тнвд мертвый, но проехав километров 500 заметил что расход на глазах падать начал… по итогу с почти 12-13 литров в городе сейчас упал до 8,5-9 по трассе и того меньше 6 можно давануть, если не летать на скоростях больше 110)))
Дальше воевал с турбиной, родная к24 почила с миром — еще бы немного и с выхлопа лилось бы масло рекой уже)))) пока временно поставил к16 от 2.0 дизеля — расход масла прекратился и дыма стало в разы меньше, . появилось ощущение присутствия турбины) надеюсь летом всетаки поставилю с15… Поставил на коллектор прокладку металлопакет, не понравилась, как-то хреново она местами пообжималась, раздельные чисто субьективно лучше обжимаются и еще и стоят почти в 2 раза дешевле)

Был заменен еще гцс, мой был заменен еще предыдущим владельцем, но в конце 90х… хоть и на оригинал, но время его не пощадило — и он таки потек. Поставил metelli — проблем никаких, до этого ставил lpr — тоже все отлично)
Далее была замена амортов на каябу газ — мне очень понравились, для повседнева самое оно — пока сам не попробовал, думал что будет редкая кака — оказалось наоборот — что не может не радовать)

ну и очередная порция сношалова с карданом… временная попытка точнуть опору от твина вроде живет, но на долго ли ее хватит… + осталась немного вибрация на кардане, нужно будет заказать нормальную опору и отбалансировать кардан — надеюсь вибрация будет тогда побеждена раз и навсегда…

Кому нужно балансировать кардан — у нас в городе есть предприятие ремкардан — сделают без проблем.
Ну и так как давно скупаю всевозможные запчасти на транзаксели, у меня образовался некий складец, который периодически наполняю и продаю всем нуждающимся))) основные расходники по подвеске и тормозам есть в наличии почти по всем моделям за исключением некоторых совсем редких моментов…)