224 710 км Ревизия турбины

КУПЛЕНО:
1. Прокладка выпускного коллектора Victor Reinz — 150 грн.
2. Проточка на координатном станке — 1 000 грн.
3. Сварка — 200 грн.
4. Химия для очистки двигателя (очистители двигателя пеночные) — +-500 грн.
5. Болты крепления турбины (3 шт.) и заглушки ЕГР (2 шт.) — 13 грн.

Итого: 1 900 грн.

Выкидывал я ЕГР, всё шло хорошо, но…
До фланца от ЕГР я не смог добраться никак по-другому, кроме как снять выпускной коллектор с турбиной, но это ещё пол беды. Я подумал — зачем мне снимать весь кол, если я могу снять только турбину с картриджем?
Я никогда так не ошибался

2/3 болтов открутились без проблем, но вот третий… Третий треснул на пол резьбы. Я уже подготовился к тому, чтоб высверлить эту резьбу и вынуть её экстрактором, но не тут-то было!

Проблема в том, что турбина не хочет отделяться от коллектора — она сильно прикипела. Начал рыскать в интернете — люди замачивают в тормозной жидкости, забивают ножи, уродуют турбины молотками (но не один этот вариант у меня не вызывал желания его осуществлять). Единственный эффективный метод — разогреть горелкой (взял себе за 200 грн. горелку и 2 баллона к ней).

По загадочному стечению обстоятельств, на следующий день, в назначенные 9:00 в магазине инструмента (куда я отправился за горелкой и болтами) никого не оказалось. Я решил не терять время и поехать на наше клубное СТО в надежде разобрать турбину, чтобы не терять время и уже быть готовым к высверливанию резьбы.

Не буду долго томить, на СТО меня уверили, что экстрактором (которым я хотел вынуть резьбу) я только всё попорчу и будет ещё хуже. Далее, некто еб**н стукнул по одному из ушек турбины (в надежде оную рассоеденить) — ушко откололось. Хотя даже я сказал "не надо, лучше прогрей горелкой сначала". Но шо я там знаю, я ж на СТО не работаю. А в итоге он взял эту херову горелку и всё-таки отсоединил по-людски, хотя это с натягом. Холодная улитка упала на пол с метровой высоты. Минуты 3 хватило.

Остальные ребята на СТО отреагировали так: "Ну, подумаешь, они всегда отламываются. Наденешь шайбочку и всё будет ОК". Я и не сомневаюсь, что они отламываются, если по ним так долбить. А потом турбинка с перекосом отбегает половину ресурса — красота :)

Честно, не ожидал такого! Огорчён просто неописуемо!

Вывод — не зря я так не люблю отдавать машину на СТО.

Но есть и хорошие новости — резьбу мне выточили на координатном станке, очень хорошо, очень быстро, но ооочень дорого (1 000 грн., но другие вообще даже браться не хотели, да и этих пришлось уговаривать). Если бы не отломанное еб**ном ушко — день бы удался.

Позже сюда добавлю ссылку компании, в которой делал эту процедуру.

Ухо приварили за 200 грн., я же довёл напильником и сверлом, чтоб болт садился как надо. Прочистил турбинку очистителем карбюратора и очистителем двигателя (500 грн за химию) + щётками.

Также была куплена новая прокладка выпускного коллектора Victor Reinz, болты крепления турбины (3 шт.) и болты на заглушку ЕГР (2 шт.)

Так же, обратил внимание, что плоскость контакта одной части турбины неравномерна. Треугольным напильником снял эту неровность (вроде как это ржавчина или какие-то отложения).

ВАЖНО! Выпускной коллектор нужно затягивать динамометрическим ключом с усилием 23 Нм от краёв к середине, а раскручивать в обратном порядке — от середины к краям.

У меня на выпускном коллекторе крайняя правая гайка сидела не до конца. При откручивании — выкрутилась вся шпилька, а гайка закисла на месте (преобразователь ржавчины и т.д. её не спасли). Чтобы она плотно прижала коллектор, я подложил пару шайбочек под эту гайку и таким образом затянул.

Всё успешно собрано и работоспособно.

P.S. Отдельное спасибо за сопровождение Booch-SergeyKIEB на протяжении всей этой эпопеи, а также, спасибо всем, кто комментит мой БЖ и подсказывает как лучше сделать, для меня это очень важно, так как я только начинаю вникать в это всё :)