238 000 ИНСТРУКЦИЯ! Картридж турбины, чистка впуска

Всем привет! Наконец турбина отремонтирована. Сначала пройдусь по ценам того, что понадобится:

1. Горелка и съёмник стопорных колец (обязательно), они у меня уже были
2. Прокладки впускного коллектора Victor Reinz 100 грн. * 3 шт. = 300 грн.
3. Очистители карбюратора (и подобные) я потратил 6 баллонов 400-500 мл, но этого недостаточно, лучше брать 8-10. Цена: 6 * 50 = 300 грн.
4. Сам картридж турбины E&E (Англия типа) — 100$ + доставка = 2800 грн.

И так же, оговорюсь, что мне очень помог магнитный щуп

Понятное дело, моя турбина гнала масло долго и нудно, поэтому нужно всё прочистить, а это значит и впускной коллектор, и интеркуллер.

Снятие интеркуллера — самое простое. ЕГР у меня уже физически не было, но был кронштейн от него, но он не сильно помешал.
1. Отсоединяем все штекеры (я вообще снял клемму с аккумулятора) и патрубки (их 2 — на впускной коллектор/ЕГР и на турбину)
2. Немного откручиваем левую подушку двигателя, при этом его поддомкратив, опускаем двигатель на домкрате так, чтоб было место вытащить куллер.
3. Вынимаем вентилятор. Для этого зажимаем верхнюю клипсу плоскогубцами и тянем на себя, внизу вентилятор так же крепится в 2 паза, но он в них гуляет, поэтому вытаскиваем не особо боясь обломать что-то нежное
4. Сам кулёк держится на пластиковых защёлках по бокам, принцип как у любой клипсы — нужно надавить на стопорящий язычок и отщёлкнуть (я давил отвёрткой), но не спешите, чтобы ничего не сломать

5. Ну и всё, вытаскиваем и моем, долго и нудно, потом так же долго и нудно сушим насухо, после этого можно возвращать его на место
6. Так же, у Сергея нашёл такую запись и решил так же сделать, хотя с той стороны мой куллер был норм, но на пластике виднелись следы от прилегания кулька, поэтому решил чуть-чуть подрезать тоже, делал просто острым ножом и после зачистил наждачкой. Вышло не идеально, но думаю свою функцию исполнит

Снятие впускного коллектора:
1. Нужно открутить: топливную рампу, отсоединить косу и все штекеры на датчики от неё, отсоединить топливные магистрали и подачу топлива на форсунки. В общем, предоставить доступ к болтам на впускном коллекторе — их 6 штук, все они находятся под косой, в районе свечей накаливания и т.д.
2. Соответственно, после всего снятого откручиваем все 6 болтов впускного коллектора, здесь мне очень помог магнитный щуп.
3. На стороне коллектора, которая ближе к морде (то есть задняя для нас) есть шлангочка (я так понял обратка), которая крепится клипсой на пластиковом носике, что выходит из впускного коллектора, поэтому нужно аккуратно её снять, чтобы не обломать этот носик. Саму клипсу я сломал. Принцип этой клипсы: она затягивается зубчиками как стяжка — чем сильнее нажмёшь, тем затянется. Снимается она обратно так же — нужно нажать на язычок, чтобы зубчики рассоединились и тогда она попустится, но я сломал именно этот язычок. Но к счастью, он не сильно влияет, поддел отвёрткой просто и потом собирал тоже всё ок было.

4. Чистим коллектор и заменяем прокладки, далее собираем. Закручивать динамометрическим ключом не нужно, просто не перетягивать

Снятие турбины:

ВАЖНО! Выпускной коллектор нужно затягивать динамометрическим ключом с усилием 23 Нм от краёв к середине, а раскручивать в обратном порядке — от середины к краям. А так же, нужно пометить маркером, как затянуты гайки на клапане турбины!

1. Естественно добираемся до неё: снимаем бампер, усилитель и т.д.
2. Снимаем все патрубки и подходящие на турбину трубки
3. Далее нужно открутить выпускной коллектор, после чего желательно поменять прокладку, но я не так давно её менял, поэтому решил этого не делать

4. Самое интересное — картридж к горячей части (которая ближе к выпуску) прикручен тремя болтами, очень важно их не сорвать. Если не крутится — залейте ВД-40, разогрейте горелкой, иначе будет беда и будете искать человека с координатным станком, чтобы он Вам это высверлил (9/10 случаев Вас пошлют на х""). После того, как болты будут откручены — турбина не развалится у Вас в руках, ведь она прикипела, поэтому пускаем в ход горелку и греем нужную часть турбины несколько минут, при этом немного постукивая деревянным (или другим не сильно жёстким) молотком по холодной части турбины. Простукивать не сильно, со всех сторон. Со временем картридж начнёт выползать и в итоге выпадет
5. На холодной части турбины стоит стопорное кольцо, для его снятия так же понадобится съёмник стопорных колец, думаю в дальнейшем объяснении эта часть не нуждается. Снимаем, разбираем, прочищаем

6. Далее сборка. Перед тем как собрать, я немного промазал своим моторным маслом резинки и т.д., ну и дальше затягиваем (было туго, как в тёлке моей мечты), Все 3 болта и в общем все болты я всегда смазываю медной смазкой, и Вам советую

7. После сборки турбины — ставим на авто всё в обратном порядке

Здесь я так же почистил и покрасил трубку обратки масла с турбины и положил прокладку с комплекта от картриджа, надеюсь всё-таки новое лучше старого, хотя старая прокладка была стальная, а эта х*р пойми из чего, ну да время покажет, старую приберёг на всякий случай.

А так же, заменил все самозатягивающиеся хомуты на обычные

Интересно то, что с новым картриджем так же прилагалась карта балансировки, это приятно

Остальные работы по машине:
1. У меня давно не очень красивая масса двигателя, она свисала голая и немного порванная, поэтому я решил её замотать изолентой. К сожалению, в трубку для изоляции она не влезла. Так же, у неё теперь новое место, так как я открутил крепление ЕГР, то закрутил массу под него, а так же освежил её место на кузове.

2. И в общем по кузову так же освежил грунт + черный мат (глянца не было), а так же освежил "ножницы" и их болты, мне понравился результат. Болты в хромовой краске

Обнаружил, что в движке много нагара, частая замена масла и промывка двигателя каждое ТО не очень помогли, хотя думаю без них было бы вообще грустно. Надеюсь, всё пропердится со временем. Глушак тоже дико засран, я отвёрткой пооббивал нагар какой смог и продул компрессором, но скорее всего нужно будет вырезать кат, правда не хотелось бы такую красивую баночку кромсать, она прямо в идеале внешне

В ИТОГЕ: завелась не с первого раза, маслал несколько раз, секунд по 5, потом решил подольше и завелась. Пока ещё не катался, но интересна динамика… Ожидаю изменений

Отдельное спасибо за консультацию и помощь Booch-SergeyKIEB