243 500 UPD. ИНСТРУКЦИЯ! Генератор

Всем привет! Решил сделать отдельную запись на генератор

Друзья, если вы сочли эту запись полезной или она помогла вам произвести ремонт — поставьте лайк, чтобы я понимал, что пишу всё не зря. Для себя, конечно, тоже хорошо, но хочется и другим помочь :)

История:
В прошлый раз, в 2017-м, делался мой генератор в конторе, мне повезло найти с неё чек
А сейчас я решил самостоятельно заменить расходники, потому что под нагрузкой генератор сильно визжит.
Номер генератора: Bosch 0 124 225 020

Разборка и ремонт:
1. Снимаем пластиковый кожух (2 гайки, 1 болт)
2. Откручиваем регулятор (реле) напряжения (3 болта) Bosch F00M 145 244, соответственно заменить его не сложно, НО можно и починить. Регулятор Китай стоит 20$, ориг стоит около 50$, у меня он рабочий, но щетки стёрлись неравномерно. Соответственно, щётки можно заменить. Инструкцию я нашёл немного поздно, так как уже к тому времени высверлил и вырвал старые щётки, но вроде сильно не напортачил. Только потом узнал их номер — Ika 0.1083.1 (и подобные). Смысла всё подробно описывать не вижу, вот ссылка на запись от Kaschey2008, за что я ему очень благодарен :) Осталось только заказать и вставить новые щётки. Колпачок посадил на силиконовый герметик, чтобы потом можно было снять без труда, просто чуть-чуть подогрев

UPD: Регулятор я таки поменял, в конце поста причина. Взял Mobiletron

3. Откручиваем 4 болта, соединяющие 2 части генератора. Очень важно поставить метки на этих корпусах, иначе потратите уйму времени (как я). Идут болты очень туго, поэтому я обильно пролил их смазкой, при этом откручивая туда-обратно на 1 щелчок. Таким образом, со временем, мне удалось без происшествий их открутить. При закручивании, смазал керамикой, но было ротор тёрся, поэтому я протягивал и протягивал, пока один болт не треснул в корпусе. Мне повезло, крутился он легко, но всё равно пришлось наваривать сверху, чтобы захватить пласкогубцами и выкрутить эту резьбу, а то пришлось бы корпус с разборки заказывать. Вместо этого заказал новые болты, они калёные. Затянуть ровно тоже непросто. Смазал посадочные места ВДшкой, закрутил сначала обгонную муфту, а потом уже эти 4 болта, и тем не менее их нужно крутить аккуратно, так как малейшее изменение влечёт за собой перегиб, а как следствие ротор будут затирать об статор

4. Теперь нужно без фанатизма простучать деревянным/резиновым молотком по ушкам, чтобы разъединить генератор на 2 части. На фото видно, что на моей обмотке уже в некоторых местах лак сполз и провода окислились. Я съездил в сервис для консультации. Посоветовали очень аккуратно зачистить щёткой и пролить лаком. Лак не закоротит (а то я этого боялся), а использовать можно любой — даже из баллона. В общем, спасибо сервису за совет — так и сделаю, чтобы продлить обмотке жизнь. Я думаю, ничего критичного в данном случае нет, потому как генератор работал без проблем (надеюсь, после моих вмешательств это не изменится)))

5. Шкив у меня не шкив, а муфта, которую я не так дано ставил, поэтому со снятием проблем не возникло. Его тоже можно заменить аналогом, который по идее недорогой, номер найдёте в ссылке на прошлую запись ремонта стартера, все номера там в чеке.
6. Далее нужно изъять якорь из переднего подшипника. Для этого нужно положить корпус ушками на деревянные бруски, ровно. Смазать жидкой смазкой типа WD-40, подождать. Через ещё один брусок железным молотком пару раз ударить по валу, но главное, чтобы всё стояло жёстко, иначе ничего не выйдет
7. Всё, теперь точно так же ставим корпус с подшипником на дерево и выбиваем подшипник, желательно по внутренней обойме. Я же взял болт, который вставил в подшипник и ударил пару раз. Так как всё замачивалось в NM-40 несколько раз, подшипник легко вышел.
8. Зачищаем наждачкой посадочное место подшипника, поливаем смазкой и можно устанавливать. Прижимать можно либо забивая его через брусок, либо плашкой, которая служит для фиксации этого подшипника. Новые подшипники я вскрыл оба, добавил ещё смазки (она там силиконовая). Всё, эта часть собрана

9. Приступим к якорю. Задний подшипник (маленький) я хотел снять съёмником для подшипников, но съёмник 150 мм Миол оказался слишком большим, поэтому я взял 2 ключа на 22, пролил смазкой и вытолкнул подшипник с их помощью. Было не трудно
10. Коллектор. Забавный факт — верхнее токосъёмное кольцо снимается пласкогубцами, так что если у Вас износ только на нём, то можно его одно заменить, а не отпаивать коллектор. Первое, что нужно сделать — отбить отвёрткой от коллектора его ушки, которые припаиваются к проводам. После этого, можно вытащить старый коллектор. Далее отпаиваем старые лапки, если нужно — наращиваем провода, а после этого устанавливаем новый коллектор и припаиваем провода. На коллекторе есть лапка соответственно она есть на крыльчатке в месте установки. Вставляем коллектор по метке, обязательно следим, чтоб не перебить провода. Насколько я знаю, у колец полярности нет, так что можно припаивать в произвольном порядке, если на Вашей модели нет таких меток.

ВНИМАНИЕ: После припайки, нужно обточить лапки напильником, чтобы они не закоротили на подшипник!

Итог: Обмотка статора теперь как новая, так как я вскрыл её зачистил окислы ножом и шилом, а потом вскрыл лаком, так же я вскрыл лаком крыльчатки с обеих сторон якоря, внутрянка очищена мягкой щеткой по металлу. Люфты все ушли, хоть, после набивания смазкой, и старые подшипники тоже не люфтили в руках. Новые должны подольше ходить, так как смазки в них до отвала. Помимо этого, я смазал все болтики керамической смазкой, предварительно замочив их в кислоте от ржавчины. Болт натяжения генератора я покрасил, как и кронштейн. Алюминиево-цинковой эмалью
Интересно то, что весь генератор можно новым собрать по запчастям. Например, якорь и статор стоят примерно по 1000 грн. (35$), конечно это не оригинал

UPD: Запись откорректирована. После сборки, мне казалось всё было нормально. Пару раз проехался, включил кондёр и саб — радовался жизни, и тут бац — лампочка аккумулятора. Выключил саб и кондёр — пропала. Дело ясное — генератор не заряжает аккум. Приехал, снял генератор, начал разбирать и смотреть, прозванивать что только можно и нельзя, соорудил стенд из гайковёрта и аккумулятора, чтобы проверять работоспособность генератора. Ничего. Поехал в спец. сервис с разобранным генератором на прозвонку. В итоге мне почистили статор и якорь щетками по металлу (так как при сборке очень сложно было подобрать положение, при котором якорь не задевал бы статор — на них просто было много ржавчины). Поставили на стенд — вроде бы всё окей, но не поставили защитный колпачок, времени не было, решил поставить сам. Собрал всё раз, другой — генератор опять не заряжает. Начал прозванивать всё снова, в том числе и реле (и скорее всего его и сломал, пока звонил — закоротил щётки или че-то типа того. Обратил внимание, что диодный мост плохо закреплен на обмотки, поджал пласкогубцами — ничего не дало. Поехал в сервис снова, оказалось надо было пропаять диодный мост и всё. Но так как я уже коротнул реле регулятор, то пришлось покупать и его :(
Вот такая вот история, для меня поучительная, для кого-то, надеюсь, будет полезной. Сейчас генератор работает как новый, выдаёт на 30А 14.2-14.4В, как и должен

Куплено:
1. Подшипник типа Koyo 60032RSC3 / Подшипник 17x35x10 — NSK 90 грн.
— Диаметр Внутренний 17 мм, Наружный 35 мм; Ширина 10 мм
2. Подшипник типа Koyo 63032RSC3 / Подшипник 17х47х14 — NSK 130 грн.
— Диаметр Внутренний 17 мм, Наружный 47 мм; Ширина 14 мм
3. Щётки реле-регулятора генератора (реле зарядки) Bosch F00M145244, IKA 010831 — 150 грн.
4. Коллектор ротора генератора Cargo 135172 — 70 грн.
5. Болт генератора Cargo B230731 — 13 * 4 шт. = 52 грн.
UPD:
6. Реле-регулятор генератора Mobiletron VR-B254 — 850 грн.
7. Работа на сервисе — 400 (сборка, чистка, проверка)+100 (пропайка моста, проверка) = 500 грн.
8. Пластиковый колпачок для коллектора Cargo 139929 — 100 грн.

Итого: 492 грн. + 1450 грн. = 1942 грн. / 70$