Замена пыльника ШРУСа

Итак пришло время менять пыльники внешних ШРУСов, так как они были замечены рваными, хоть и не сильно, но как известно если затянуть с ними, то можно попасть на замену всего шарнира.
На экзисте были заказаны два пыльника: один оригинальный и второй фирмы SKF. Решил попробовать купить и не оригинальный т.к. цена в три раза отличается. 670 за оригинальный против 230 за аналог (посмотрим сколько проходит).

Менять решил попробовать сам. В качестве инструкции взял статью с форума Замена ШРУСа. Судя по описанию проблем возникнуть не должно было.
Начал с того что прикупил шестигранник на 13 и 14 (левый ступичный болт), головку на 24(правый ступичный болт), ключ на 18, а также кусок трубы пол метра длиной. Вообще левый ступичный болт имел шестигранник на 14, но поскольку он покрылся хорошим слоем ржавчины, 14й шестигранник туда просто не влазил и я взял 13й, пофиг что слизал грани с болта все равно он под замену, а открутить как-то надо было:) Так вот пока машина стоит на колесах с затянутым ручником, снимаем колпак с диска, который закрывает ступичный болт, вставляем шестигранник и на него насаживаем кусок трубы. Поскольку рычаг большой, проблем с откручиванием не возникло.

Далее ослабляем болты колеса, дамкратим машину и обязательно страхуем, т.к. колеса надо будет выворачивать и домкрат может вылететь (у меня вылетал 2 раза, спасибо доски спасали:)). Снимаем колесо и выворачиваем руль вправо, т.к. меняем левый пыльник.

Далее будем откручивать ключом на 18 нижний рычаг. Вот тут могут быть нюансы, зависит от того как давно его последний раз откручивали, гайка может открутится легко, а может и не очень:) У меня открутилась довольно быстро.

Теперь согласно инструкциям из статьи упомянутой выше нужно с помощью монтировки покачать рычаг и он выйдет из поворотного кулака. Вот тут то и произошла у меня заминка. Я долбался с ним часа 2 примерно и ни к чему не пришел. Плюнул собрал все обратно, поехал на СТО и поменял этот один левый пыльник:)
Хотел поменять оба, но на СТО сказали что оригинальный пыльник пластиковый и хомут к нему идет кованный и что у них нету специального зажимного инструмента для таких хомутов, а если зажать как попало то будет попадать грязь в шарнир и ему придет конец. Выслушав все это я сдал этот пыльник обратно и перезаказал такой же SKF еще один:)
На СТО я увидел как они выбивали этот нижний рычаг и решил что правый пыльник я попробую поменять сам. Проделав всю подготовительную работу справа я дошел до этого рычага нижнего и выбил его. Принцип такой: вставляем монтировку как в статье с форума, поднимаем ее вверх и одновременно бьем молотком в точку как показано на фото ниже.

И рычаг вылетает без проблем.

Теперь мы можем немного отодвинуть поворотный кулак и попытаться вывести ШРУС из ступицы. Сколько я не пытался у меня это не получилось:) Уже решил ехать на СТО опять, начал собирать обратно все, согласно пункту из статьи нижний рычаг должен заводится обратно в поворотный кулак без всякого усилия, но хрен там я Вам скажу. Т.к. его туда завести просто нереально не подвинув ближе поворотный кулак, а это очень сложно сделать руками. Короче я решил собрать все без нижнего рычага и доехать как-нибудь до СТО.
уже темнело и я не заметил что пока пытался вытащить ШРУС скинул его со стопорного кольца. И когда собрал все обратно, одел колесо, завел мотор повернул рулем туда-сюда, услышал хлопок в районе переднего колеса. Включил передачу отпустил сцепление, а машина стоит на месте. Слышу как крутится вал но при это не крутится колесо:)
Короче с плохим настроением пошел домой с мыслями что придется буксировать до СТО. На следующий день пришел опять к машине с целью разобраться что не так. Решил немного глобальнее разобрать поворотный кулак, чтобы его отодвинуть и нормально посмотреть что там происходит.
Итак откручиваем гайку на 16, которая держит два верхних рычага, выбиваем болт и выбиваем рычаги из посадочных мест (вроде все вышло без проблем).

Теперь поворотный кулак легко отводится в сторону и я вижу ШРУС слетевший с вала, отвожу в сторону вал.

Далее наживляем немного ступичный болт и несильными постукиваниями выбиваем ШРУС. Тут главное без фанатизма, чтобы резьбу не сбить.

Теперь максимально убираем старую смазку со ШРУСА, набиваем туда новой смазки, на вал тоже немного смазки даем.

Потом одеваем маленький хомут на вал, затем новый пыльник, затем кольца как показано ниже(фото не мое).

Берем ШРУС наживляем его на вал и молотом забиваем до стопорного кольца. Я бил прямо в ШРУС, т.е. не через болт, т.к. боялся за резьбу. Далее затягиваем хомуты. Теперь когда ШРУС на месте и у нас откручены нижний и два верхних рычага мы легко отодвигаем поворотный кулак и заводим вал со ШРУСом в ступицу.

Потом нижний рычаг уже действительно без усилия заводится на свое посадочное место и закручивается. Далее верхние рычаги заводятся в свои посадочные места, чуток сложнее но тоже без проблем, потом наживляем болт и фиксируем их гайкой. Закручиваем ступичный болт, он притянет ШРУС полностью на свое место, одеваем колесо и опускаем машину с домкрата. Теперь можно затягивать болты: ступичный как всегда шестигранник и труба, а колесные как обычно ключом на 17. Заводим мотор включаем передачу и она едет, крутим рулем туда сюда и вроде никаких посторонних звуков нету. Ура, все получилось:)

Спасибо если осилили весь этот текст, вроде задача простая была но как видите не всегда можно проделать такую работу по инструкции, т.к. иногда могут возникать нюансы, как у меня:)
Всем ровных дорог!