Замена ГРМ и клапанов ВКГ

С момента покупки машины прошло 1.5 года и 10 тысяч км, ГРМ после покупки я не менял поэтому решил все же это сделать, т.к. обрыв ремня ГРМ это не хорошее событие и стоит дороже. Делал по данному отчету . Расписано все идеально, получилось даже проще. Не было проблем со снятием патрубков с радиатора и не пришлось изобретать никаких механизмов по их снятию.
Итак установил:
Ремень ГРМ — Contitech (6502312000)
Ролик ремня — Ina (531 0531 20)
Насос водяной — Hepu (P 547)(металлическая крыльчатка)

Ремень поликлиновый генератора — VAG (06B 903 137 E)
Натяжитель ремня — Ina (533 0077 30)

Ремень кондиционера — VAG (06B 260 849 A)
Ролик натяжителя ремня — Ina (531 0309 10)

Заменил также клапана ВКГ:
Эжекционный насос — VAG (058 133 753 D)
Блидер — VAG (035 103 245 A)
Тюннинг блидера решил пока не делать, хотя обратный клапан лежит про запас.

В разобранном виде когда все хорошо видно, протер от масла и грязи турбину и патрубки рядом с ней, снял почистил интеркулер, слил оттуда грамм 100 чернющего масла. Обнаружил что Байпас ужасно выглядит и не продувается толком никуда, заказал новый скоро поставлю.
Ну и наконец поскольку сливал ОЖ то решил сразу залить новую.
Процесс замены ОЖ делал такой:
— вся старая жидкость слита (И с блока и с радиатора. С блока сливал снятием помпы).
— заливаем примерно 5л дистилированной воды, при этом все шланги на месте и пробка внизу радиатора закручена.
— откручиваем пробку и даем воде свободно вытечь полностью (немного все равно останется).
— заливаем понемногу еще 5-6л воды, льем понемногу чтобы воздух выходил, хотя на данном этапе воздух не сильно критичен.
— заводим мотор и греем до рабочей температуры и потом еще минут 5.
— глушим и сливаем через пробку воду. Аккуратно, вода горячая и с ней выходят остатки старого антифриза. Таким образом мы немного промыли систему (можно еще использовать спец промывки.)
— когда все вытекло заливаем разбавленный HEPU G12 антифриз 3л с дистилированной водой примерно столько же. Смешиваем заранее чтоб она хотя бы час постояла и смешалась.
— заливаем понемногу чтобы выходил воздух. Далее убираем пластиковую защиту аккума и бочка тормозной жидкости чтобы долезть до патрубков идущих в салон. Там на одном из патрубков есть отверстие, оно обычно перекрыто хомутом, скидываем хомут вперед и немного стаскиваем патрубок, но не сильно, только чтобы воздух выходил.
— Заводим мотор и прогреваем до рабочей температуры немного повышаем обороты, включаем на всю отопитель, так греем еще минут 5, потом натягиваем обратно патрубок и хомут, доливаем до нужного уровня еще воды. На горячем моторе уровень должен быть около максимума.
— Нужно удостоверится что печка греет нормально, если в системе еще остался воздух то будет плохо греть.
Вот и все.

Дальше в планах замена байпаса, борьба с ГНЦ и дизельным звуком и сальниками коленвалов, замена левого ШРУСа и задних колодок с дисками.

Всем спасибо за внимание. Ровных дорог и по-больше топлива в баке! :)