Вентиляторы и ЭСП при заглушенном моторе

После не совсем удачной попытки прошиться, стал изучать файлы прошивок и наткнулся на включенную опцию — "продолжить работу вентиляторов после глушения двигателя".
Изучив схемы — понял что на зазе микас приколхозили к корейской проводке (а может и не корейской) по принципу "абы работало".

К тому-же иногда вылетает ошибка неисправности цепи вентилятора.

Вот, что я нарыл, микас умеет остужать мотор после глушения и на многих машинах (с другими ЭБУ) это реализовано (ваз 2109, дача логан и т.д.).
У микаса есть, так называемое, главное реле, по сути оно включает силовое питание для самого ЭБУ и для всей электроники мотора.
На зазе с этим решили не парится, просто приколхозили реле возле передней правой стойки и кинули проводок напрямую на ЭБУ, про все остальное — забыли.
Схемы этого чуда инженерной мысли не знает даже Ванга.

Порывшись в схемах, обнаружил проводок от которого запитаны нужные реле:

Выделенный разъем находится в салонном блоке предохранителей возле ног водителя.
На этом проводке висит 3 реле вентиляторов, реле ЭСП, реле обогрева зеркал и заднего стекла и реле муфты кондиционера.

Я как раз для подключения видеорегистратора купил на али вот такие переходники-разветвители:

Ставится вместо предохранителя, а сам предохранитель вставляется в неё и еще один для проводка.
Ставил вместо предохранителей магнитолы, один на B+ для регистратора и второй на АСС для регистратора и сделал разъем для этих реле.
Контакт из разъема С204 идеально встал в мой разъем (тоже на али брал), ничего переделывать не пришлось.
В идеале надо подать питание именно с главного реле, но пока буду с ним разбираться и так сойдет.(спустя год доделал)

Получается теперь, чтобы дать мотору остыть, надо ждать после глушения мотора пока отключится главное реле и только потом вынимать ключ, хотя бы пока жара на улице.

Доработка:
Вычисляем какое реле главное, стоят по правому борту в подкапотном в углу возле стойки.

Чтобы не резать родную "проводку" нужен разветвитель с предохранителем (провода можно и по короче)
Надо: клемма ножевая на 6 папа и мама (с усиком), колодка предохранителя с боковым зацепом (чтобы прикрепить к колодке реле), немного провода.

Провод от разветвителя до блока реле (около 2 метров) прокладываем по родной косе, я делал в отдельной гофре и крепил стяжками.

У больших реле клемма на 6, а у маленького на 4, клеммы обычные, ножевые мама, наличие усика фиксации — не обязательно.
Чтобы вынуть: снимаем АКБ, откручиваем блок реле, снимаем нижнюю крышку, вынимаем реле, на всякий случай вызваниваем контакты (надо приткнуть АКБ), вынимаем желтые вставки, с верхней стороны шилом отжимаем пластиковый фиксатор и тянем за провод.
Шило засовывать со стороны разреза на клемме четко между половинок.
на новом проводе хорошо обожмите клеммы — места мало, может не влезть на свое место.

Родные клеммы замотал в изоленту и похоронил в просторах блока предохранителей, как разобрать перемычку S101 — не понял(((

В результате получилось:
— ЭСП работает при включенном АСС
— Если двигатель был горячий — вентиляторы будут крутится около минуты после глушения, при условии, что ключ в положении АСС доделал, теперь вентиляторы работают от главного реле.

Всем бобра.
Репост приветствуется)))