Замена сальника дифференциала (Motorcraft + Mobil1)

По технике моя ушатайка оказалась вполне живой. Есть пара стучков по подвеске, что для Мустанга не критично, грязные воздушные фильтры, которые я поменял в первый же день, а вот текущий сальник хвостовика не давал спокойно спать, т.к. никто не знал, сколько уже успело вытечь, а ремонтировать LSD никакого желания не было.

Для решения вопроса потребовался новый сальник Motorcraft, две кварты 75W140 для LSD и еще 118 мл LSD присадки, чтобы компенсировать разницу между метрической и имперской системами.

На сливную пробку Ford поскупился, поэтому откручиваем крышку диффа, отколупываем ее от герметика, сливаем старое масло из нее, снимаем, очищаем, ставим на место на новый герметик. Кардан откручиваем от хвостовика коробки (6 болтов на 12), от подвесного посередине (2 болта на 13) и от диффа (6 болтов на 10). Перед откручиванием ставим метки, снимаем кардан, откручиваем гайку, прижимающую сальник (тоже ставим метки), выковыриваем сальник, запрессовываем новый, собираем в обратном порядке.

Заливать новую жидкость без спец. приспособления — сущий ад! Я через это вчера прошел, и никому повторять этот подвиг не рекомендую.