Замена подшипника полуоси (Timken, National)

На момент покупки, задний правый подшипник уже гудел, но до меня на машине ездила женщина, и ездила очень спокойно. Видимо, ее такое положение вещей устраивало, а, скорее всего, она этого и не замечала. С моими прохватами гул усиливался буквально с каждым днем, и вскоре терпеть его стало невозможно. Понадеявшись на то, что полуось не успела износиться, я не стал покупать ремонтный подшипник, а ограничился обычным заменителем от Timken (Koyo USA). Подшипник остался еще от RAM-а, и я не удивлен, что на Мустанге он точно такой же.

Процедура замены несложная, но довольно неприятная.

1. Снимаем колесо, откручиваем тормозной суппорт и скобу (ключи 13мм и 15мм), откладываем в сторонку.

2. Откручиваем крышку дифференциала (ключ 13мм), оставляя ее висеть на двух наполовину выкрученных болтах сверху. Отгибаем крышку и сливаем масло в чистую емкость (если замена жидкости не планируется).

3. Откручиваем и вынимаем стопорный болт оси сателлитов (N1) ключом 8мм.
4. Вынимаем ось сателлитов (N2)
5. Задвигаем полуось внутрь дифференциала и магнитом снимаем с нее стопорное кольцо (N3)

6. Вытаскиваем полуось наружу.
7. Выковыриваем сальник.
8. Вытаскиваем подшипник. У меня на этот этап ушло больше трех часов из-за того, что подшипник был скорее всего установлен с перекосом и упорно отказывался выниматься. Ни обратный молот, ни съемник, не помогли, и пришлось, как это часто бывает с американскими автомобилями, прибегнуть к помощи монтировки и грубой физической силы.
9. Любуемся причиной гула, которая в моем случае была очевидна

10. Запрессовываем новый подшипник (в данном случае Timken 6408), используя старый подшипник в качестве оправки.
11. Запрессовываем новый сальник (я брал National 8835S).

12. Собираем все в обратном порядке, заливаем 2л LSD-шного масла (я лил Mobil1 LS 75W-140), едем кататься и наслаждаться звуком V8 без лишних примесей.