Ревизия подвески

Раздражение от какофонии звуков при проезде неровностей достигло своего апогея, и сегодня мы решили прикрутить кое-какие из лежащих в боксе запчастей. Полиуретан пока решили не ставить, т.к. сайлентблоки еще достаточно живые, а в якобы полном наборе от Prothane не оказалось некоторых элементов. Придется заказывать их отдельно, чтобы поменять все скопом, а пока что ограничились заменой шаровых опор, рулевых наконечников, стоек стабилизатора, полиуретановых втулок и верхних опор Ford Performance (усиленный сток от Shelby GT500 2011).

За что я люблю американские автомобили, так это за ремонтопригодность. Многие скажут, что это лишь следствие примитивной конструкции подвески. Но я уверен, что даже схему палка/палка/два болта французы или VAG умудрились бы довести до компоновочного абсурда.

Что особенно умилило, так это возможность шприцевания всех ШС и половины сайлентблоков. Последний раз такое видел в пятидесятилетнем ГАЗ 21.

После снятия кучи ржавого хлама, половина из которого была установлена еще на конвейере, я был искренне удивлен размерам и кондовости некоторых деталей, и тому, что это все вообще держалось и еще как-то рулилось. Поразительный запас прочности!