Амортизаторы (Motorcraft)

На фоне коробочной хандры, я совсем забыл о том, что в подвеске что-то гремит, а в боксе ждут четыре новых (ну, почти новых) амортизатора. Передние и задние аморты — оригинальный Motorcraft. Передние были приобретены в Штатах в рамках программы take off parts (новые запчасти со следами установки на автомобиль), а задние — легкое б/у от Мустанга 2013 года с минимальным пробегом. В очередной раз порадовавшись простоте обслуживания и ремонта S197, без всяких качелей и сюрпризов прикрутил все это на машину.

Старые аморты грустно провалили штоки, подтвердив тем самым целесообразность данной процедуры, что я решил отметить отмыванием разноцветных тюняшек, которые при обычных обстоятельствах скрыты от посторонних взглядов.

Выехал на тест-драйв, а результата-то нет! Рулится и ощущается, конечно, совсем иначе, но тарабанит, собака! Точнее, лошадь. Значит, возвращаемся в бокс. Кроме амортов в списке подозреваемых были шаровые опоры. Да, я их только недавно поменял, но это китайское дерьмище с открытыми пыльниками и масленками сразу не вызвало доверия. Взял с полки новые шаровые, вставил в рычаг… вытащил… вставил… вытащил… А где здесь, простите, стопорное кольцо? А нет его! Не знаю, от чего мои новые шаровые, но без сварки тут не обойтись. Один раз ведь живем, а следующая замена в любом случае будет с рычагами в сборе.

Как думаете, в них было дело? Да, в них тоже. Старые шаровые ожидаемо набрали воды и стали подкусывать, но вертикального люфта в них не было! Соответственно, стук не от них. Безнадега! В подвеске ВСЕ новое, но она стучит. И тут в памяти всплыл один случай с Крайслером: неделя поисков, консилиумы автомехаников всех рангов и мастей… А не проверить ли нам и тут подрамник? Но его ж не трогал никто и никогда. Полоборота хардкорным воротком с усилителем вкуса в виде трубы, и… Вот она тишина! Вот он комфорт! Не Audi, конечно, но что-то близкое к Hyundai, как минимум.