Из дуршлага в выварку.

"Мы обесшумку сделали" — с гордостью говорила мне продавец автомобиля. Посмотрев на слои какого-то поролона в фольге, которыми был забросан багажник, и увидев явные признаки кузовного ремонта, я саркастически хмыкнул (Мустанг, не получавший по жопе? А обесшумка просто так? Ну да, ну да…), отметив для себя, что надо бы это говно отковырять при первой же возможности. Но не тут-то было. Там, где "говно" отваливалось само, проблем никаких — знай, мусорное ведро подставляй, а там, где все-таки прилипло… В общем, отковырял я немного, посмотрел, что под ним чистый покрашенный фирменным военно-зеленым кузов, и забил. Тем более, что благодаря этому космоодеялу в салоне машина казалась просто громкой, а не невыносимо громкой. Ко всему прочему, все, что можно было увидеть на подъемнике снизу, не вызывало никаких опасений: днище целенькое, следов коррозии не обнаружено. Но заглянуть под поролон надо было…

Первый звонок прозвенел, когда зимой у меня примерзла запаска. Отковыряв запаску и увидев домкрат, похожий на мамонта, вросшего в глыбу льда, я растопил все это феном, вытер насухо, высушил и решил понаблюдать. Несмотря на повышенную влажность на улице в виде дождя и снега за всю зиму влага в багажнике так больше и не появилась (это я так думал).

После очередной мойки показалось что что-то плещется в багажнике. А нет, не показалось. В правой нише внутри крыла обнаружено больше литра воды. Открыл кингстон, воду слил, на дне чистый металл без намека на коррозию. Источник попадания воды не выявлен. Единственное, что вызвало подозрение, это вентиляционная шторка, но экспериментальным путем повторить опыт не получилось.

В итоге опять забил, но запах сырости не пропал. Открываю — епт, опять полный карман! Снял фонари, бампер, и, если бы не предательская капелька, свалившаяся прямо на экран телефона с дырочки в герметике на стыке слоев металла, источник течи вряд ли был бы обнаружен.

Герметик расковырял, обезжирил поверхности, нанес новый и покрасил в радикальный черный цвет из баллона, чтоб вопросы "Бит? Крашен?" отпадали сами собой.

Но главное, что все тесты пройдены, герметичность восстановлена, а вот вонь не только не пропала, но даже усилилась с приходом дождей.

Надо отдирать всю обесшумку! Глаза боятся, а руки… Руки тоже боятся, липнут к клею, к стенам, к одежде, но работают. А что же у нас в нише для запаски? Поверхностные рыжики. Нестрашно, но хорошо, что вовремя. Зачистил до металла.

Потом вскрыл грунтом, покрасил:

А что же у нас слева, там, где слоев обесшумки было больше всего? Ах вот оно что! Слой ржавчины, который был ранее ошибочно принят за мусор. Так и до заглушки резиновой не доберешься, надо ковырять. Ковырял, ковырял и наковырял:

Это левое крыло снизу за/под бампером. Изнутри, не сняв обивку багажника, миллион слоев обесшумки (из-за которой, собственно, все это и произошло) и не засунув голову между внешней и внутренней аркой, увидеть это невозможно. Первая мысль "у меня старая, гнилая тачка! Как с этим жить?". Потом посмотрел еще раз на нее снизу и понял, что кроме душевной травмы проблем в общем-то и нет. Значит, надо заварить, набухаться и постараться забыть.

Дружбан напарник вырезал до нетронутого ржавчиной металла, вварил прямоугольную латку, а я вскрыл все кислотным грунтом, обычным грунтом и краской. Надышался так, что и бухать не пришлось.

В общем, течь устранена, а такой факап при всей своей незначительности дает мне полное право говорить, что машина не только бита, крашена и участвовала в гонках, но еще и варена! Это ли не круто? А Мустанг очень порадовал. Три года использования ниш в качестве бассейнов вылились в одну единственную дырку вокруг сливного отверстия. Со стойкостью к коррозии все в порядке. Норматив сдал. Крепкая тачка, и металл тот еще, флэтрокский.