Передние тормоза (Power Stop)

Я стойко выдержал без Мустанга всю календарную зиму, так и не дождавшись зимы климатической, и позавчера осознал, что не осталось ни одной причины держать его в гараже. Вчера я тренировал силу воли, не позволяя себе закатить его в бокс и начать цеплять "железки". Сегодня сила воли ослабла.

Дабы не плодить темы по сценарию "деталь заказана; деталь пришла; деталь установил; фото детали", решил изменить одну из прошлых записей. Скажем так: по вновь открывшимся обстоятельствам. Так что тех, кто сейчас ощутит дежавю, могу успокоить — вам не кажется, это действительно та же кошка, и матрица действительно меняет программу. Но это только сначала.

Одним из последних модов прошлого сезона были диски в стиле классических Торк Траст, и, как я уже говорил, ради них мне пришлось пожертвовать большими тормозами. Т.к. я не хотел ставить машину на прикол, то очень надеялся не на продажу бигбрэйков, а на обмен на стоковые тормоза с доплатой. К сожалению, все, кто проявил интерес к подобной сделке, сталкивались с той же проблемой — тормоза GT500 не влезают в колесные диски. Но в итоге комплект из четырехпоршневых моноблоков Brembo, колодок и 355-милиметровых дисков Stop Tech все-таки ушли туда, откуда и пришли ко мне в свое время — на Shelby GT500. Where they belong.

Мне же на замену пришли стоковые тормоза от GT, которые оказались… wait for it… тормозами от V6. 317мм и двухпоршневая плавающая скоба — это по европейским меркам и так достаточно скромно для тяжелой и относительно быстрой машины. Что тут говорить о жалких 296-мм дисках от 4-литрового пони? Они даже чуть меньше задних! Не могу сказать, что в обычном активном городском режиме этих тормозов мало. Да, педаль мягкая, да, перегреются они достаточно быстро, но Станг останавливается уверенно и бесшумно, а через пару дней я привык и вообще забыл о том, какие тормоза стоят на машине. Тем более, что плавность хода заметно улучшилась из-за снижения неподрессоренных масс. Разница, на секундочку, около 3кг на колесе! Да и "докатка" теперь может выполнять функцию запасного колеса, а не бесполезного балласта в багажнике. Так что дело тут не в функционале, а скорее в эстетике. Выглядят эти "оладушки" просто неприлично даже сквозь узкие окошки Буллитов:

Ну да ладно. Диски и колодки я в любом случае собирался менять, а суппорты на V6 и GT абсолютно идентичны. Значит для достижения задуманного мне необходимо было докупить только кронштейны (скобы).

В этом месте стоит отвлечься и рассказать о ещё одном варианте бюджетного апгрейда станговских тормозов. Если ваши колодки и диски требуют замены, а поставить биг-брэйки по какой-то причине не получается, можно увеличить диаметр тормозного диска до 335 мм, заказав диски от рейстайлингового S197 GT 2011 м.г. Именно от 2011, т.к. в 2010-м 197-й выпускался уже в новом кузове, но со старой начинкой, а тормозные диски диаметром 13.2 дюйма появились на базовой версии GT параллельно с заменой 4.6 Modular 3v на 5.0 Coyote. Суппорты Ford в этот раз тоже не менял, поэтому все, что потребуется для свапа, — это опять-таки кронштейны (скобы). Номер по оригиналу: Motorcraft BRBC11 #CR3Z2B292A, но есть и заменители типа Cardone 141084 #5R3Z2C367BA:

Я долго раздумывал над этим вариантом, и в итоге здравый смысл победил, что со мной бывает крайне редко, но для кого-то эта инфа возможно окажется полезной.

В моем случае замеры рулеткой показали, что даже такой апгрейд может не прижиться в новых дисках (сам диск еще впритирку проходит, а вот грузики балансировочные уже точно нет). При этом замеры рулеткой не отличаются особой точностью, а разбег в миллиметр уже мог бы привести к эпичному провалу.

По большому счету, и обычные 317-мм тормоза 2005-2010 GT входят в эти колеса впритык. Поэтому, решив не рисковать, я заказал через дружбана брэкеты от Cardone 141091 (восстановленный оригинал) для обычного S197 GT и комплект Power Stop K138026. Это бюджетный кит Z26 Street Warrior Performance Kit, диски из которого уже давно стоят на Мустанге сзади. В него входят 12.4" drilled & slotted диски с цинковым покрытием и колодки Xtreme карбонкерамикаматрицаформулавседела.

Кит Z23 Evolution Sport отличается только колодками Evolution с керамикой, но без карбона:

Новые "пружинки" колодок и пыльники направляющих были в комплекте, а для полного набора я докупил и сами направляйки AC-Delco:

Сегодня я прикрутил все это на машину, предварительно покрасив суппорты, скобы и щитки в "радикальный черный".

Если абстрагироваться от того, что все с иголочки новое и поэтому априори не может быть некрасивым, то визуально стоковые тормоза — это, конечно, не предел мечтаний:

Но, с другой стороны, запаса по зазору между суппортом и колесным диском ожидаемо не осталось. Это означает, что чуйка меня не подвела и "лишний" сантиметр в радиусе тормозных дисков 2011+ GT оказался бы лишним в прямом смысле. По крайней мере, выглядят они теперь не убого и внимания к себе не привлекают:

А главное в этом всем, что качество торможения кардинально изменилось в лучшую сторону. Основная причина этого разумеется в колодках, но хочется думать, что во всем сразу. Теперь осталось немножко все притереть (с моим суточным пробегом в 5 км на это может уйти какое-то время), и можно будет сполна вкусить Xtreme-альное подкатывание к светофорам в пробках и почувствовать себя настоящим Street Warrior в битве со скукой.