Выхлоп (Flowmaster)

Всегда всем говорил, что звук американского V8 ничем не испортишь. И это действительно так, пока у тебя не появился американский V8. А потом еще один. А потом третий — верхневальный и алюминиевый. И вот с ним, избалованный двумя HEMI с коллекторами, SLP и Flowmaster-ами, ты понимаешь, что абы какой ви-эйт твой слух уже не ласкает. Много лет назад я бился в экстазе от любого звучания восьмицилиндрового Мустанга, будь то компрессорный 5.4 на всех борщах или стоковый 4.6 на водопроводных трубах из-под сантехника, но не сейчас.

Мой Станг с его китайскими "банками" и выпотрошенными катами оказался ближе ко второму варианту. Если бы я осознанно выбирал выхлоп, то обязательно изучил бы вопрос вдоль и поперек и добился бы желаемого результата с первого раза. Но, учитывая, что FRPP Stinger достался мне быстро и выгодно, пришлось работать с тем, что есть. Три года понадобились мне, чтобы окончательно осознать, что на прямой трубе без катов, с H-пайпом и прямоточными резонаторами размером с наперсток, того, что я хочу, получить невозможно. С прямыми трубами вместо катов Станг безбожно орал! И, если первое время и в моменты "навала" это нравилось, то по мере привыкания выхлоп начал откровенно раздражать. Все время ехать с педалью в пол и крутить в отсечку бессмысленно и дорого, а тошнотная езда в собес удовольствия приносила все меньше и меньше. Причем не только из-за громкости, но и из-за тембра. Резко, дерзко, в WOT-режиме очень прикольно, но в пробках и утром на стоянке хочется застрелиться. Или провалиться под землю, а там уже застрелиться. Или наоборот — не суть важно. А важно то, что зимой хочется хотя бы маслу в АКП дать "разбежаться" секунд двадцать, но, взвешивая гипотетический риск увалить коробку и вполне реальный словить цветочный горшок на капот, валишь, не грея. Завел-поехал, чтобы все окружающие приняли за страшный сон. Больше всего звук на cold start напоминал долбеж асфальта отбойным молотом
Резонаторы Гельмгольца в этом мало помогли, ибо хер кто их просчитывал даже приблизительно.

В общем, в этом сезоне, поездив на паре-тройке клиентских Мустангов, я решил что-то все-таки изменить в конфиге выхлопной системы. Для экспериментов, обусловленных отощавшим бюджетом, очень нужно было что-то на замену. "А не осталось ли у тебя стокового выхлопа от ГТ-хи?" — спросил я ShelbyGT800. "Где-то есть" — ответил Коля. И уже через пару дней я ехал на семи цилиндрах (разъем с катушки слетел, фигня) за коробкой со ржавыми трубами.

А трубы-то не стоковые! Фломастер какой-то черный…

Как оказалось, под слоем грязи и поверхностной ржавчины скрывался Flowmaster American Thunder, в котором использованы каноничные глушители Super 44:

Поставил, завел и понял, что надо срочно варить заколхоженный крепеж и бежать за жаростойкой краской. То, что Flowmaster называет "deep agressive sound" почти совпало с моим представлением о том, как должен звучать американский автомобиль с ретромотивами в оформлении.

Во-первых, стало намного тише, во-вторых, появились эти туберкулезные перекаты с мокротой a-la ЗиЛ-130, а при открытом дросселе… Стрекочет, как 50-летнее американское семилитровое ведро!

Нормальный видос сделаю, когда под боком будет сменный пилот, а пока "что есть, то есть". Тихим его конечно же не назовешь. Все-таки в линейке фломастеров 44-й ближе к аду, а от Йесуса на 70-ке максимально далек.

Да и название "American Thunder" как бы говорит само за себя. Но в сравнении с ватным прямотоком FRPP (читай: Borla) это перегородочное безумие чуть ли не ангэльскай шепот.

В общем, причины популярности 44-х в среде любителей классики для меня ясны. В прямоточных glasspack резонаторах безусловно тоже есть свой кайф, но мне почему-то милее старый добрый "буль-буль из-под воды".

Выглядят эти канистры стремновато, но, с другой стороны, какая разница? Снаружи все гуд: