Шланг печки и замена антифриза.

Когда я купил Мустанг три года назад, меня сильно смутило мгновенное запотевание лобового стекла в холодную погоду и такое же быстрое его распотевание при включении обдува. В салоне время от времени пахло антифризом, но сам антифриз был явно свежий, и уровень его не снижался, никаких сопутствующих проблем это не создавало, течей обнаружено не было. В связи с этим "проблему" я переквалифицировал в "особенность" и… правильно: забил!

Хороший стук себя проявит, хорошая течь где-то да обнаружится. Спустя три года уровень антифриза все-таки упал больше, чем на литр, к тому же сам антифриз как-то подозрительно быстро деградировал до состояния мутной темно-коричневой жижи. На лицо разгерметизация системы, и осталось только найти "святой источник".

Так вот же он, горный ручей, впадающий в болото, обнаружившееся в развале блока цилиндров!

А что там у нас по схеме? А там два патрубка "печки", что на родном языке Мустанга звучит как HVAC (или heater) hoses. Текут почти у всех, и после изучения конструкции детали меня это не удивляет.

Узел представляет собой сваренные воедино две металлические трубки, трубки приварены к кронштейну, на одну из трубок напрессован 20-сантиметровый отрезок резинового шланга, который другим концом переходит в Г-образный пластиковый фиттинг с "быстросъемом". Все это "великолепие" сделано конечно же в Мексике. Где течет? Логично: или шланг, или из-под завальцовки. Вся деталь стоит от 50 USD в Штатах за неплохой заменитель до 140 USD у нас за оригинал Motorcraft: одно долго ждать, второе дорого:

Находится вся эта хрень под впускным коллектором, который для замены придется снимать. Несмотря на то, что процедура эта считается в Штатах достаточно сложной и оценивается сервисами в 600 USD, сложного в ней ничего нет.

Для начала надо конечно же слить антифриз. Я обычно сливаю все, что получится, из радиатора (в S197 для этого есть очень удобная пробка 19мм со штуцером для любого шланга), а потом уже сливаю из блока.

Пробка под 6-гранник находится на блоке с водительской стороны, перепутать ее с чем-либо сложно.

Настолько же сложно, как и угадать, куда польется беспорядочный поток грязной горячей жижи. В этот раз я был научен горьким опытом клиентских Мустангов, и с проворностью волка из советской игры "Электроника. Ну, погоди!" поймал почти все "яйца" старого антифриза в большой таз.

Сверху все предельно просто и логично:

1) Для начала снимаем "хобот" с дросселя (2 болта 10мм на хомутах)
2) Отсоединяем трубки PCV (вентиляция картерных газов) и разъемы, которые крепятся на впускном коллекторе. Один разъем сзади, остальные на левой передней части. Их не много и можно порадоваться тому, что Mustang — не VAG, и все снимается просто и при желании много раз подряд
3) откручиваем топливные рампы (4 болта 8 мм) и вытягиваем их наружу. Я их не снимал, а перекинул рампу с пассажирской стороны на водительскую. Клапан с водительской рампы тоже можно не снимать, форсунки остались в рампах.
4) откручиваем впускной коллектор. Он крепится десятью болтами, восемь из которых расположены по периметру и хорошо видны. Два оставшихся прячутся внутри между "бананами" коллектора, как раз в том месте, где через впуск перекинут шланг между топливными рампами.

На этом этапе можно немного приподнять впускной коллектор и отодвинуть его вперед, чтобы отсоединить с его задней части шланг сапуна. Получаем такую картину:

Ну что там под ним, кроме грязи? Как и ожидалось, травит из-под опрессовки:

Покупать оригинальную деталь я изначально и не планировал. Задача состояла в том, чтобы распилить опрессовку и заменить шланг на любой другой, закрепив его на обычные винтовые хомуты.

С трубки все снялось легко и просто при помощи "болгарки" (тут главное трубку не распилить), а со стороны пластикового быстросъема возникла проблема в виде разрушения оного при первом же крепком прикосновении. Замечательно, что шланг печки от автомобиля ВиЭйЗэд (он же Лада, он же Жига) прекрасно заменяет обе детали: и шланг, и Г-образный фиттинг:

Предвосхищая вопрос о надежности усовершенствованной конструкции, сразу оговорюсь, что на трубках есть развальцовка для фиксации хомутов:

В идеале для этой процедуры надо приобрести прокладки коллектора, но я чувствовал, что с моими все гуд. На самом деле я просто не хотел ждать, но прокладки действительно как новые: эластичные, толстые и зеленые. Перед сборкой конечно же все отмыл, покопавшись в болоте с многолетними листьями:

Общий бюджет ремонта на фоне того же антифриза Motorсraft Gold, например, можно приравнять к "даром" :

Замена шланга и антифриза — не единственная задача на этот день. Я еще кое-что разбирал, менял и делал, но об этом в следующий раз: