Соленоиды VCT, прокладки клапанных крышек и моторный марафет

S197 — это безусловно крепкая и простая машина, но и это 15-летнее ведро технологии не обошли стороной. Я не говорю, что он должен был быть на то карбе, но без изменяемых фаз газораспределения, например, вполне можно было бы и обойтись. Это же не Honda, чтобы с придыханием ждать момента, когда "вкикнет втэк", и не BMW, чтобы привычно и уже без слез мудохаться с "ваносами". Тем более, что в фордовском исполнении VCT получилась хоть и недорогой, но достаточно геморройной.

Итак, симптоматика:

1) стремный звук "тах-тах-тах" откуда-то снизу мотора напрягал меня с момента покупки. Проявлялось это в определенном режиме (заезд на парковку, медленное маневрирование после "отжига") и особенно явно было слышно в закрытых помещениях, когда это "тах-тах-тах" эхом отражалось от окружающих объектов. Иногда бывало и так, что стремные звуки сопровождались теребоньканием двигателя и категорическим отказом реагировать на нажатие педали акселератора. В первый раз я подумал, что мотор тупо стуканул, успел испугаться и заглушил. Потом собрал яйца в кулак, сжал ляжки и завел, а там все тикает, как ни в чем не бывало. В этот момент стало понятно, что проблема не механическая, а электронная. Так мы жили долго и не очень счастливо: Станг время от времени кудахтал, а я пытался найти суть проблемы на просторах Сети.

2) высокий расход топлива. Come on, я не говорю про 5 или 6 литров на сотню. Просто на 4.6 Modular при коротких суточных пробегах бывает 20-25, а бывает 25-30. У меня как раз второй вариант. Грешить на это было даже как-то неэтично, учитывая опыт владения двумя нашитыми HEMI, где первая цифра "2" — это уже победа.

3) тупость АКП и отсутствие низов. Честно говоря, мне было тяжело диагностировать этот симптом, т.к. в WOT режиме Станг валил на все деньги, а затупы в режиме "тошнил, тошнил, решил стрельнуть" я списывал на большие колеса и соответственно измененное соотношение главной пары. Ну особенность такая, че уж теперь?

В общем, в последнее время симптомы (в основном мерзкий звук, возникающий после сброса газа) начали усугубляться. К этому времени я разрывался между соленоидами VCT и механизмом ГРМ (по звуку было похоже на то, что какой-то из башмаков разложился на атомы). Но схерали тогда ему собираться обратно после "перезагрузки" мотора?

Ну и по поводу динамики. Знаете, как бывает — видишь человека каждый день и кажется, что он засэйвился, а потом не видишь пару лет, а при встрече на тебя старик смотрит (или старуха). Вот так и я ездил, ездил и не замечал, что кобылка ногу тянет. А потом забрал с зимней спячки, а конь-то "потух"!

В общем, нашел я видос американца, у которого на F150 звук, услышав который через динамик не самого современного телефона, я сразу понял: ОНО! Как оказалось, проблема эта типична для моторов 4.6/5,4 Modular 3v, и владельцы F-series страдают от нее повсеместно. Это ж мне просто назад покатиться, а им трейлер тягать, например, грузы возить. А оно аж прям глохнет на светофорах (у меня до такого не дошло)!

Клапаны PCV были незамедлительно заказаны. Из многообразия вариантов я, прочитав отзывы, выбрал середнячок от Standard, т.к. связываться с оригинальным шлаком Motorcraft желания не было никакого, как, впрочем, и брать китайский no name.

Американский производитель оказался польским. Не знаю, хорошо это или плохо. Будем считать, что нормально:

UPD: в одном из последующих постов я рассказал о том, что всё-таки не нормально. Один из соленоидов умер через пару месяцев, так что рекомендовать Standard не могу.

В комплекте с соленоидами идут сальники в клапанные крышки в двух вариантах.

По мануалу для замены необходимо снятие крышек, но по факту заменить клапан можно и так. Уронить болт крепления соленоида внутрь невозможно, т.к он плотно фиксируется в ухе крепления и вытаскивается вместе со всей деталью.

К тому же на 4.6 сальник сделан со смещением ровно настолько, чтоб через отверстие пролез кронштейн соленоида. Но я тем не менее заморочился и снял крышки по трем причинам:

Во-первых, в стоковых соленоидах, как правило, разваливаются сетчатые пластиковые фильтры, вставленные в пазы соленоида. При его вытаскивании велик риск того, что эти пластмасски упадут в мотор, и крышки все равно придется менять. Забегая вперед, скажу, что у меня так и произошло, а сетка местами уже просто отсутствовала:

Во-вторых, у меня уже три года лежали прокладки клапанных крышек Fel-Pro. До этого я их не менял, потому что кузов был то черный, то серый. А теперь-то сам боженька спустился и велел:

В-третьих, я хотел посмотреть, в каком состоянии двигло. Снимать клапанные крышки только ради этого было бы глупо, а так повод появился. И раз уж снимать эту жуть, то сразу что-то с ней сделать:

С этого, собственно, и начали, совместив все с заменой шланга из предыдущей записи. Для снятия крышек надо было лишь максимально отсоединить проводку от креплений на моторе и демонтировать катушки зажигания. С установленным ресивером снять клапанные крышки, наверное, было бы немного сложнее, но у меня он к этому моменту уже лежал рядом с машиной:

К мотору претензий нет. Все, хоть и грязненькое, но на 150.000 пробега выглядит вполне бодро и серьезных следов износа не демонстрирует:

А вот к соленоидам есть пара вопросов. Все, как в роликах: фильтры посыпались, что привело к кончине электромагнитных клапанов, из-за чего соленоиды залипали в "верховом" положении, сбрасываясь в default только после перезапуска двигателя. И то, как я понял, не всегда:

Кстати, в новых соленоидах сетка интегрированная и выпасть вроде как не может в принципе:

После установки соленоидов на их законное место, я пошел тереть крышки.

Все это время баллон синей жаростойкой краски для суппортов с нетерпением поглядывал на меня со стола. Почему синий? В 50-е моторы красили в основном для того, чтобы потеки масла были лучше видны, но со временем это стало и своеобразным способом самовыражения и идентификации. Hemi Orange, Oldsmobile Copper и, конечно же, Ford Corporate Blue, как на старых Мустангах и Mach1 1969, в том числе:

С каждым слоем краски убогость окисленного алюминия скрывалась, превращая крышки в некое подобие части мотора ЗИЛ 130, у хозяина которого была лишняя синяя краска:

А пока краска сохла, мне было чем заняться. В комплекте с прокладками было 28 голубых резиночек для болтов крышки. Поначалу я не собирался их менять, т.к. мои были в отличном состоянии, но потом случайно (?) порезал одну ножом и завертелось… Каждую срезать, очистить болтик и шайбу наждачкой и металлической щеткой на шуруповерте, смочить новую резинку WD-шкой и натянуть на болтик. Звучит просто, но в процессе кажется, что время остановилось. Если бы не друзья, время от времени подливающие мне вискаря в процессе, я бы, наверное, сдался. Но это не точно.

В собранном виде все превзошло мои ожидания. Это, конечно, далеко не самый красивый V8, но уже и не прежний готический треш:

Сальники вставили в отверстия крышек в самую последнюю очередь, т.к. без них гораздо проще поставить на место сами крышки:

Сегодня я промыл двигло какой-то 5-минуткой Liqui Moly и залил шесть кварт нового масла. В этот раз на масле я проехал чуть больше 3.000 км, но год уже прошел, так что "гудбай, старый Kendall! Здравствуй, новый Kendall!"

Попутно заменили пробку поддона АКП и проверили в ней уровень "Меркона", чего я раньше сделать не мог. Мастера-коробочники свернули шлицы во внутренней (измерительной) пробке, при этом цинично предупредив меня: "уровень проверишь через какое-то время".

Что вам сказать? Сегодня я со всем этим покатался, и это просто чудо чудесное какое-то! Сказать, что тачка изменилась — не сказать ничего!

Во-первых, пропало омерзительное калахтание на низах, во-вторых коробка стала переключаться вовремя и гораздо раньше, чем раньше (сорян за тавтологию). Видимо, алгоритм переключений коробки был рассчитан на то, что в 4.6 достаточно крутящего момента, а момента этого не было из-за глюканувших соленоидов. В общем, сейчас при нажатии на педаль газа, коробас сразу скидывает передачку вниз, и ты получаешь ускорение. Раньше это происходило с долгой театральной паузой. Как будто машина пыталась сначала дать мне все, что я прошу на той же передаче, а потом осознавала, что не получается и все-таки делала одолжение. Во-вторых, поменялся звук работы мотора и, как ни странно, звук выхлопа. По расходу ничего сказать не могу, т.к. сегодня на радостях почти не отпускал педаль от пола, и даже боюсь смотреть в комп.

В целом эксперимент считаю более чем успешным. В том числе и потому, что он вселил в меня уверенность в здоровье лошади и отогнал вредные и ненужные мысли, которые уже начали было закрадываться в голову.