История Mustang S197: Part 4 — Shelby

Многие заметили, что в прошлой записи отсутствовало какое-либо упоминание о версиях Shelby и не преминули мне об этом сообщить. Нет, я не забыл. Просто дело в том, что эти автомобили заслуживают отдельного описания, ознакомительных трипов в историю и одним лишь предисловием к переводу статьи Долэна тут не обойтись. Поэтому придется много читать и много писать. Точнее, уже пришлось.

Начнем, пожалуй, с развенчивания очередного мифа, а точнее двух сразу. "Shelby всегда занимались доработкой Мустангов", "во все времена к самым крутым версиям Mustang прикладывал руку Шелби" — нет и еще раз нет! Вообще имя Кэррола Шелби настолько прочно ассоциируется с Мустангом, что многим по-настоящему трудно поверить в то, что до 2006 года Shelby занимался доработкой только первого поколения Мустанга. "Мустанг с полосками — Шелби, Мустанг со змеей — тем более Шелби!". В реальности же Shelby Cobra, Shelby Mustang, Ford Mustang Shelby и SVT Cobra — это совсем разные понятия, и разница далеко не в порядке слов.

Сотрудничество Shelby и Ford прекратилось еще в 1969-м, и в том же году Shelby Automotive прекратила свое существование. В течение почти двух лет после этого мизерное количество автомобилей еще худо-бедно строились по лицензии Шелби силами бельгийского дилера в рамках программы Shelby Europa, а сам Кэролл Шелби с головой погрузился в охотничий бизнес и вообще уехал в Африку.

В автомобильный бизнес Шелби вернулся по приглашению своего давнего партнера и друга, Ли Якокки, который к тому времени уже перешел в Крайслер. После спаcения Chrysler от банкротства Якокка озаботился приданием спортивного имиджа Доджу и, вспомнив давнее партнерство с Шелби, пригласил его заняться подготовкой "горячих" моделей, чтобы добавить немного веселья в консервативный бренд.

А вот с Фордом Шелби в то время был, наоборот, в контрах. Вражда началась после того, как в 1984-м Ford использовал название GT350 для юбилейной версии Мустанга, созданной в честь 20-летия бренда. Шелби подал на Форд в суд, и судебные тяжбы тянулись годами, пока стороны не пришли к соглашению, приняв решение двигаться в разных направлениях. В связи с этим вполне логичным представляется тот факт, что ни к Mustang II King Cobra, ни к "Кобре" на платформе Fox, ни к змееносному SVT Cobra SN95 Шелби не имел совершенно никакого отношения. От слова "вообще".

Взимоотношения между Фордом и Шелби начали налаживаться лишь семнадцать лет спустя, когда на конкурсе элегантности в Пеббл Бич Шелби встретился с уже повзрослевшим Эдселем Фордом II, который в далеком 1968-м работал в Shelby American, будучи еще тинэйджером. После того, как Эдсель сообщил Кэрролу о намерениях реинкарнировать суперкар GT40 и выпустить его на улицы городов, топор войны был окончательно закопан.

Несколько лет спустя, когда Ford реинкарнировал легендарный первый Mustang в пятом поколении модели, возобновилось и сотрудничество Ford и Shelby. Прямо как в сказке! Как будто и не было этих сорока лет.

2005 Shelby CS6/CS8

Первым плодом кооперации стал тюнинговый комплект для новоиспеченной иконы американского автопрома.
В сотрудничестве с производителем приводных нагнетателей Paxton Shelby доработали шестицилиндровый S197, предложив пакет доработок, как опцию для последующего дооснащения, но не в виде заводской комплектации. С суперчарджером 4-литровый мотор развивал 350 л.с., за 20-дюймовыми дисками Shelby скрывались 14-дюймовые тормоза Baer, спортивная подвеска прижимала кузов на 5 см ближе к асфальту. Снаружи CS6 отличал новый бампер, капот, решетка, антикрыло, эмблемы с легендарной змеей и множество других мелких доработок. Аналогичной конверсии подверглась и 8-цилиндровая версия, мощность которой возросла до более чем 500 л.с. Называлась она, как нетрудно догадаться, Shelby CS8.

Эта серия Мустангов является одной из самых редких, т.к. вскоре после запуска кита в производство, сценарий из прошлого продолжил повторяться. В прокатной конторе Hertz вспомнили, что ровно сорок лет назад сотрудничали с Shelby, решили это отметить и оформили заказ…

2006-2007 Shelby GT-H

В далеком 1966-м в рамках программы "возьми гоночную тачку в прокат" любой желающий мог пойти в филиал Hertz и взять в прокат черный Shelby G.T. 350 H c золотыми полосами. Истории о том, как довольные клиенты возвращали арендованные Shelby как минимум с сожженными покрышками, а то и со свапнутыми двигателями от обычных Мустангов, стали притчей во языцах. В 2006-м Hertz и Shelby вновь скооперировались чтобы реинкарнировать эту яркую главу в истории Мустанга с новым Shelby GT-H “Rent-a-Racer” .

После сборки на конвейере во Флэт Рок Ford отправлял стандартные Mustang GT в Лас Вегас на фабрику Shelby, где их слегка "подогревали". Shelby GT-H был доступен только с кузовом купе и только в одном цвете — радикально черном с золотыми "лемановскими" полосами. Помимо цвета экстерьер отличался передним бампером, идентичным California Special, уникальным капотом с наружными замками, алюминиевой решеткой, 17-дюймовыми дисками Bullitt style, боковыми псевдовоздухозаборниками и спойлером.

Под капотом GT-H был 4.6-литровый мотор с установленным пакетом FR1 Power Pack из каталога Ford Racing. В пакет входил "холодный впуск", спортивная прошивка ЭБУ, специальная выхлопная система с X-пайпом и более "проходимыми" глушителями GTA. Эти изменения повысили мощность до 325 л.с., а крутящий момент до 448 Нм. Ходовую часть проапгрейдили при помощи комплекта FR3 Handling Pack, который представлял собой спортивные амортизаторы, пружины, стабилизаторы и распорку передних стаканов. Для прокатного (а других и не было) GT-H была доступна только автоматическая коробка передач, но в сочетании с более короткой главной парой 3.55:1 от Ford Racing. Забавной особенностью GT-H было и то, что кнопка отключения трэкшн контроля на машине попросту отсутствовала, что, несмотря на разочарование многих клиентов, было весьма предусмотрительно. Все 500 Shelby GT-H были переданы Hertz.

Модель получилась настолько успешной, что в 2007-м программу решили продолжить, на этот раз выпустив прокатные Shelby в кузове кабриолет. Единственным отличием в доработках кабриолета стала стильная дуга, напоминающая о кабриолетах 1968-года. На этот раз в Hertz передали только 499 автомобилей, а один решили продать с аукциона в целях благотворительности. Быстрые торги закончились покупкой GT-H Convertible за 250.000 USD!

2007-2008 Shelby GT

В связи с бесконечными просьбами клиентов продать им GT-H в частное пользование Ford и Shelby решили, что все-таки нужно предложить что-то аналогичное для всех желающих через дилерскую сеть Ford. Shelby GT по сути являлся тем же GT-H, но все-таки с некоторыми отличиями. Во-первых, цветовая палитра, несмотря на завещания старшего Форда, больше не ограничивалась черным цветом. По правде говоря, единственной альтернативой черному стал белый, но, с другой стороны, можно преподнести это и как двукратное расширение цветовой гаммы. В обоих случаях на кузов наносились серебристые полосы Le Mans.Вместо стеклопластикового капота GT-H на GT установили стоковый алюминиевый капот с прикрученным на него нефункциональным "воздухозаборником", а антикрыло убрали вообще. Эмблемы "Hertz" с крыльев, разумеется, тоже исчезли, а вместо них появилась надпись "Powered by Ford".

По части техники GT был идентичен GT-H за исключением того, что официальные показатели упали до 319 л.с.мощности и 447 Нм момента из-за того, что Форду пришлось пересертифицировать свой пакет повышения мощности. Но самым приятным нововведением стала возможность установки на автомобиль механической КПП, которая, ко всему прочему, еще и по умолчанию укомплектовывалась короткоходной кулисой Hurst с классическим белым шариком на рычаге. За сохранность покрышек на частной машине переживать, кроме ее владельца, было больше некому, в связи с чем диаметр дисков вырос на дюйм. То же можно сказать и про саму машину в целом, так что после нажатия кнопки с надписью "TCS OFF" на центральной консоли, владелец мог в любой момент насладиться запахом паленой резины и боковыми скольжениями, как и в любом другом Мустанге.

В 2008-м программа GT-H закончилась, а GT, наоборот, получил вариант с открывающейся крышей и новый цвет Vista Blue в палитру. Полосы на черных GT в 2008-м стали красными.

Помимо GT по просьбе калифорнийских дилеров Shelby изготовили и партию из 215 Shelby GT-C в кузове купе цвета Grabber Orange и с полированными 18-дюймовыми дисками, а еще 100 черных купе и кабриолетов с красными полосами носили имя автомобильного аукциона Barrett-Jackson.

Помимо заводских вариантов Shelby GT, каждый из которых имел именную плашку с серийным заводским номером Shelby, в стенах компании предлагали и массу дополнительного оборудования для дальнейшей доработки. По большому счету все ограничивалось лишь фантазией и платежеспособностью покупателя. Заказать можно было не только большие тормоза и колеса, но и, например, компрессор. Mustang GT/CS и Shelby GT/SC. На первый взгляд и машины, и их названия выглядят очень схоже. На самом деле первое — это комплект доработок обычного Mustang GT (California Special), а второе — наддутый Shelby GT (Supercharged). На выбор предлагались нагнетали Paxton и Whipple из каталога Ford Racing, в результате чего мощность Shelby GT/SC возрастала до 450 л.с. На этой отметке ее ограничивали ради сохранности стоковой поршневой группы. Как никак, это не тюнинговая поделка, а заводской автомобиль с гарантией и серийным номером.

Несмотря на то, что Shelby GT не так уж сильно отличался от стандартного Mustang в плане динамических показателей, стоил он аж на треть больше. По большому счету, почти всеми опциями можно было дооснастить любой Mustang по программе Ford Racing, и обошлось бы это вчетверо дешевле. Тем не менее, спрос на Shelby GT был всегда. Люди с охотой переплачивали за бренд и автограф легендарного Кэролла Шелби, зная, что их инвестиции рано или поздно окупятся. И они были правы, т.к. после окончания производства цены на эти машины на вторичном рынке были ещё выше, чем в дилерском прайсе.

2007-2009 Shelby Terlingua

Терлингуа — заброшенный маленький городок в пустыне Техаса на границе с Мексикой, в котором друг Кэррола Шелби на заре 60-х купил ранчо для охоты и отдыха с друзьями. Когда перед Шелби стал вопрос выбора названия для гоночной команды, он, не долго думая, использовал название ранчо, а Билл Нил нарисовал логотип в виде зайца. Во-первых, зайцы в Терлингуа были особенно крупные (а было ли там что-то еще вообще?), а во вторых, быстрый заяц — неплохой тотем для гоночной команды.

Сам Нил говорил, что заяц на логотипе говорит "Спасибо, мне достаточно перца в моем чили!", а Шелби утверждал, что его заяц популярнее своего родственника из Play Boy (и, возможно, так оно и было в узких кругах). Как бы там ни было, начиная с 1965 непременным атрибутом всех гоночных Shelby G.T.350, наказывавших Корветты на гоночных трассах, стал герб Терлингуа с животным, вытягивающим вперед переднюю лапу. Черный Mustang с желтым капотом и зайцем на логотипе на первый взгляд может показаться странным. Но по сути он представляет собой инвертированную версию ливреи гоночных Mustang 1967 года для Trans Am.

У самого желтого цвета тоже было собственное название. После не самого успешного сезона со всей свойственной этим джентльменам самоиронией и юмором, свой фирменный цвет они назвали Gawdawful Yellow, что можно перевести как "богомерзкий желтый". И да, желто-черная инвертированная версия инвертированной версии тоже была.

Исходя из славной истории команды и многочисленных побед в огромном множестве гоночных серий, реинкарнация Мустанга с зайцем была лишь вопросом времени. Shelby Terlingua представляет собой Mustang V6 c комплектом доработок Racing Team. На выбор предлагалось два варианта этих доработок.

В более простом за 9000 USD на машину устанавливался Performance Pack от Ford Racing с "холодным впуском", раздвоенным выхлопом, спортивной прошивкой, короткоходной кулисой, пакетом доработки подвески и 18-дюймовыми колесами. Внутри "базовая" Terlingua выделялась накладками на пороги, ковриками, ручкой КПП и номерной плашкой Shelby. Экстерьер отличался стеклопластиковым капотом Shelby с наружными замками, задним ducktail спойлером и вставкой CDC на крышке багажника.

Второй вариант с названием Terlingua Performance Pack оснащался 20-дюймовыми дисками American Racing Razor, выведенной по бокам выхлопной системой, особыми бамперами и решеткой радиатора, секвентальными задними фонарями, а ее задние боковые окна были заменены на алюминиевые заглушки. Внутри располагались гоночные сиденья Momo Supercup, а тормоза были заменены на 6-поршневые Baer с системой воздушного охлаждения Shelby.

V6 изначально был выбран неспроста, а из-за своей меньшей, чем у V8 массы, что положительно сказывалось на поведении машины на треке. И самое интересное в Shelby Terlingua было под капотом: на 4-литровую "шестерку" в Shelby установили нагнетатель Paxton, который поднял мощность до 375 л.с. При мощности, на 75 л.с. превышающей мощность стандартного Mustang GT, Terlingua Performance Pack была на голову выше по части управляемости и торможения, сохраняя при этом низкую стоимость и находясь в более низкой страховой группе.

To be continued…