Накладки рычага АКП (Modern Billet)

Шифтер Мустанга, хоть и имеет в дизайне некий намек на каноничный T-handle, исполнен просто отвратительно. Я уже писал об этой хлипкой хрустящей пластмасске с облезающей "фольгой", когда делал ее не такой блестящей. Сегодня приехали хромированные алюминиевые колпачки на шифтер от Modern Billet. Для тех, кто только смотрит фотки или ждет от этой записи каких-то откровений, сразу скажу, что тут речь о двух алюминиевых колпачках, не несущих никакой функциональной нагрузки. Весь дальнейший текст — это небольшой ликбез по шифтерам на S197, который проливает свет на то, как я докатился до жизни такой.

Несмотря на все косяки шифтера в 5R55S, почти никто из производителей афтермаркета не удосужился предложить альтернативу. Связано это скорее всего с тем, что дурацкое визуальное исполнение соседствует с не менее дурацкой конструкцией, из-за которой прикрутить универсальную ручку просто невозможно.

Единственным более-менее приличным заменителем является ratchet shifter от TCI. В нем кнопка овердрайва перенесена на консоль шифтера, за parking lock отвечает отдельная "лопатка", а в целом с алюминиевой ручкой и кожаным чехлом TCI выглядит и ощущается гораздо приятнее стоковой поделки.

Ко всему прочему, на площадку TCI можно прикрутить любую ручку, включая православные шарики:

Но прелесть TCI Ratchet, конечно же, не в этом, а в том, что кроется в его названии. Ratchet — это трещотка. И именно по такому принципу после включения режима "D" вы можете переключать передачи от 1 до 4 и наоборот. К себе, от себя. После каждого толчка ручка со звуком "ТРРРК!" возвращается в исходное положение. Секвенталка, епт! Я не собирался пользоваться этой функцией, т.к. доверия мустанговскому автомату больше нет, и уж точно я не хочу усугублять свои страхи принудительным включением передач по алгоритму, не предусмотренному мозгами коробки. Соответственно, платить 500+ USD за один только вид ручки АКП — как-то совсем неразумно.

Какая альтернатива?

Можно поставить менее убогий, но при этом и более "пресный" шифтер от рестайла. Проблему это не решает, а выглядит каланча с проставкой еще хуже заводского убожества:

Предпринимались также попытки сделать кастомные шифтеры, где parking lock активируется не кнопкой, а утапливанием самой ручки, но единственный вариант скрыть квадратную каланчу стокового шифтера — накрыть его пыльником. Таким образом накрывается и указатель режимов селектора. При отсутствии индикации режимов на приборке, это не очень удобно, да и выглядит такая конструкция тоже, честно говоря, не валом. Таких вариантов было два: ATX и Mach II, и разница между ними невелика:

И проблема даже не в высоте (потом его все-таки сделали покороче), а в ублюдском кожаном чехле. Хотя гравировка режимов АКП на шарике — это прикольно:

В общем-то сделать что-то подобное, но без ужасного пыльника как-то можно. Проблема только в том, что для этого нужно время, а машина все это время должна быть обездвижена. Такой вариант сейчас мне совсем не подходит, поэтому я ограничился хромированным декором стокового шифтера:

Крепятся они прямо поверх лоснящихся заводских пластмассок при помощи двух микроскопических гужонов, но я добавил еще немного тонкого двустороннего скотча.

Особых иллюзий я не питал, но получилось неожиданно круто. То, что колпачки изменят вид шифтера до неузнаваемости, было понятно, но бонусом я получил и довольно приятное тактильное ощущение. Рычаг стал шире, массивнее, да и на ощупь металл — это металл в конце концов. Мерзкое ощущение от прикосновения к хрупкой хрустящей люфтящей пластмассе ушло в небытие. Хотя сама пластмасса и люфты, конечно же, никуда не делись.

В интерьер все вписалось тоже очень неплохо, поддерживая factory look без признаков чужеродности. В принципе, таким шифтер мог бы быть и с завода, если бы Ford не "экономил на спичках".