Romania 2016 — Трансфэгэрашское шоссе.

Мы с друзьями уже не первый год ездим в Румынию на тюнинг-фесты. Каждая из этих поездок незабываема и по-своему уникальна, но для меня все они омрачались двумя прискорбными фактами: 1) я ни разу не ехал туда на своей машине. 2) я ни разу не был на легендарной трассе Трансфэгэрэшан. В этом году я исправил сразу оба эти досадные упущения.

Честно говоря, я долго сомневался насчет того, стоит ли гонять 3-тонный грузовик по горным серпантинам. По большому счету, это равносильно офф-роуд покатушкам на паркетнике (можно, но ничего хорошего из этого не выйдет), да и расход в таком режиме ставил целесообразность поездки под сомнение. Но после одобрения RAM-а на фестиваль "Speed & Sound" в качестве экспоната, было принято решение ехать, о чем, забегая вперед, я ни разу не пожалел.

Те, кто когда-либо ездили в международные трипы на "жесткой стэнсухе", согласятся со мной в том, что это одно удовольствие (хоть и для извращенцев). Для меня это был первый трип на совсемненизкой машине за многие годы, и по дороге до Молдовы, и оттуда до границы с Румынией, я искренне радовался отсутствию необходимости выпячивать глаза из орбит в поисках очередного 5-сантиметрового наплыва на дороге. Едешь и кайфуешь, глядя через крыши едущей впереди колонны на идеальное (для RAM-а разумеется) шоссе. Музычка играет, V8 бурчит на круиз-контроле, будущая жена расслабленно сидит справа и не жалуется на отбитые "винтами" почки, а на вопрос "как добрались?" впервые можно ответить без использования матерной брани.

А дальше начались серпантины… RAM с 4-дюймовым лифтом (кто знает, как это влияет на управляемость и на изменение углов схождения в каждом повороте, тот поймет) — по умолчанию один из последних автомобилей в списке предпочтения для таких дорог, но… Я думал, что будет хуже. К завываниям резины в каждом повороте я привык, как к перестукиванию колес при поездке на поезде. Расход оказался не таким уж страшным. 18 л/100 км для такой машины в таких условиях — вполне вменяемая цифра, учитывая тот факт, что ехали мы очень динамично даже для легкового транспорта с постоянными обгонами и ускорениями, подгоняя колонну низкоходов, которые там чувствовали себя, как рыбы в воде.

В общем, на сплошном позитиве добрались до Брашова — румынского аналога Львова. Очень красивый и самобытный город, видами которого насладиться сполна у нас, к сожалению, не получилось. Надо было выдвигаться в Рышнов, где и проходил фестиваль. Еще пара часов серпантинов, и мы уже на тесных мощеных улицах Рышнова, где RAM — это слон в посудной лавке:

Сам фестиваль был довольно интересным. Все-таки в другой стране все, хоть немного, да иначе. Отдельно выложу пост о фесте, но не в этом блоге, т.к. он все-таки посвящен траку. На "Speed & Sound" RAM был не более уместен, чем в других местах Румынии, но, тем не менее, вызывал у всех неподдельный интерес. При местных налогах на объемные моторы, я со своим 345-м HEMI снискал славу то ли олигарха, то ли дебила:

Но, как бы все ни корили меня за покупку этого сомнительного агрегата, дорога с феста к месту проживания расставила все по местам. 10 человек в кузове под тропическим ливнем на серпантине… Все равно лучше, чем пешком.

Хозяйка дома любезно разрешила поставить МАШИНКУ на ночь во дворе. Когда увидела размеры машинки, то попыталась взять свои слова назад, но было уже поздно. Хотя с чего бы? Вроде и двор не самый скромный.

А потом был Трансфэгэрэшан! Одна только дорога к перевалу стоит того, чтобы промотать эти 2500 км и 330 литров 92-го!

И, казалось бы, что может быть круче?!

То, что встречает всех на самой вершине, на высоте 2400м от уровня моря — плотина Видрару на озере Быля. 5-я в Европе и входящая в десятку самых крупных плотин Мира. Грандиозное сооружение под негласным названием "прихоть Чаушеску", которое просто поражает своим величием! Прокатились по ней дважды, несмотря на то, что на каждый разворот уходило около получаса. Смотришь с высоты 160 метров на бетонное основание дамбы и представляешь, как несколько лет назад в этом месте ночевало трио из Топ-Гир.

Кстати, в этом месте RAM в очередной раз доказал свою профпригодность, доставив меня в такие места, куда низким въезд заказан:

А дальше был спуск… Не знаю, что тут рассказать. По-прежнему хочется две абсолютно разные машины. Мне же оставалось только сжимать сфинктер в каждом повороте, надеясь, что тормоза не перегреются (они, кстати, не перегрелись), а песчаный Desert Terrain все-таки зацепится за асфальт и вывезет меня туда, куда я хочу, а не в пропасть. На скорости 60 я чувствовал себя одним из лидеров ралли Сибиу, и за время спуска потерял примерно столько же веса, как и лидеры чемпионата.
Страшнее было только экипажу BMW, которые на протяжении нескольких тысяч километров наблюдали эту ужасающую картину в заднем стекле в опасной близости от их бампера.

Кстати, они оказались самыми стойкими из нашей колонны, т.к. некоторые честно признавались: "не едь за мной, мне ссыкотно", а остальные безуспешно пытались потерять грузовик на серпантинах.

По дороге назад ночью обогнали очередной Mondeo где-то на серпантине. Через минут 10 он нас догоняет и упирается в борт. За ним вплотную еще одна тачка. Ну ХЕЗ… Ночь, мы, как говорится, in the middle of nowhere, номера иностранные. Решили проверить намерения, и ПОВАЛИЛИ. Т.к. я старался держать высокий темп и как можно меньше тормозить, Мондео отставал в поворотах, но на коротких прямиках догонял, оттормаживаясь потом в пол. Вторая машина едет борт в борт с ним по встречке…

Проехали так минут 20. Доехали до прямика, я уже чувствую, что пахнет чем-то нехорошим. Выезжаем на освещенный участок, смотрю в зеркала, а там из второй машины тип с камерой по пояс торчит, а остальные руками машут. Видимо, горный спецучасток по траекториям на грузовике пришелся по душе аборигенам )))

В общем и целом, RAM, как и ожидалось, не подвел. Несмотря на совершенно не подходящие его характеру условия и режим движения, несмотря на текущую рейку и водителя-идиота. Это был очень крутой трип, и мы туда обязательно еще хотя бы раз вернемся.