Чини, продавай, страдай

Продав Мустанг и до конца не понимая зачем я это сделал, я полез просматривать бортовики своих бывших тачек. В процессе ностальгических экскурсов в прошлое, я с удивлением осознал, что поста о продаже Рэма здесь не было, и даже вспомнил по какой причине. А их было даже две.

Продавая свои автомобили, я всегда старался привести их в близкое к идеальному состояние. А может быть именно сам факт приведения их в такой вид и состояние и являлись основным фактором готовности к расставанию. Как бы там ни было, не менять масло на машине, которая "все равно на продажу" — это не наш метод. А вот всыпать денег в то, что никто из потенциальных покупателей не оценит… Это уже по-нашему.

Так получилось и с Рэмом. Не прошло и недели после размещения объявления на auto.ria, как он уже стоял напомаженный во дворе, готовый встречать первых заинтересовавшихся в его покупке. Впоследствии они же его и купили, но этому предшествовало одно неприятное для меня событие.

По телефону я пообещал людям, что по машине вопросов нет, и все неполадки, которые они в ней вдруг найдут, будут соответствующим образом влиять на снижение цены, которую я за него назначил. Такой себе типа торг. Я предполагал вытекающий из этого "поиск вшей", но был полностью уверен в техническом состоянии и внешнем виде грузовика, так что за тачку было по-настоящему не стыдно.

Все посмотрели, пощупали, послушали и поехали кататься.

Итак, причина моего молчания номер #раз:

"Извини, но он у тебя не едет." Услышать это было неприятно, но кто чего только не придумывает, чтобы сбить цену. Однако, спустя каких-то полчаса мы уже ехали на стоковом Рэме знакомого покупателя с таким же HEMI по капотом. Ехали около 200 км/ч по спидометру, до которых разогнались быстро. Очень быстро! Настолько быстро, что в результате этой поездке я пришел к неутешительному выводу: ОН У МЕНЯ НЕ ЕДЕТ!

В свое оправдание могу сказать только то, что я и не знал, как должен ехать этот трак. Пересев на него с Крайслера, который был на 80 л.с мощнее и в полтора раза легче, я был уверен, что лифтованный грузовик на больших колесах и с кучей железяк и должен ехать именно так. Медленным его назвать было нельзя, но все познается в сравнении.

"Мы его заберем, если ты сделаешь так, чтобы он ехал, как надо."

Такой подход мне очень понравился, тем более, что это был своего рода вызов. Поразмыслив над возможными причинами лени Хемика, мы с напарником скинули бак — сделали то, что я откладывал в долгий ящик на протяжении всего времени владения этим траком. А там!

В самом факте установки топливного насоса от другого автомобиля я не вижу ничего зазорного. Проблема только в том, что в ассортименте марки Hyundai (от которой стоял у меня бензонасос) нет ни одного автомобиля с хотя бы близким к 5.7л рабочим объемом.

После замены насоса RAM стало не узнать. Он реально повалил, а расход снизился более, чем на треть. Единственное, что в этой ситуации отравляло мне душу — это тот факт, что за все то время, что он был у меня, я так и не успел насладиться его динамикой. Мысли о том, что может и не стоит его продавать, не выходили из головы, но уговор, как известно, дороже денег. Ну или, как минимум, ненамного дешевле.

Через два дня сделка была оформлена и я последний раз сфотографировал Додж. На этот раз у порога нотариальной конторы.

Вот мы и подошли ко второй причине, по которой я не написал этот пост тогда.

Продавая свои машины, я, конечно же, всегда испытывал смешанные чувства. Но сказать, что сильно жалел об этом, не могу. Причина продажи всегда была в том, что задуманный мною проект либо полностью осуществлялся, либо последующие вложения оказывались нецелесообразными даже для меня. Машины почти всегда уходили в хорошие руки и возможность следить за их судьбой тоже всегда присутствовала. Иногда, правда, все происходило с точностью до наоборот. Некоторые машины уколхаживали или разбивали в другом городе, что тоже неплохо, т.к. таким образом они переставали быть тем средством самовыражения, которым являлись для меня. Ко всему прочему, на горизонте как правило уже маячил новый проект, который всегда обещал новые эмоции, ощущения и долгие годы бессмысленных денежных инвестиций.

С RAM-ом почему-то получилось иначе. Несмотря на то, что почти все мои мысли были уже заняты воплощением своей детской мечты в виде корчевания Мустанга, ощущение, что я зря продаю трак не покидало даже после покупки "лошади" и первой порции ништяков для нее.

Сейчас, когда прошло уже четыре года с момента продажи RAM-а, да и Мустанг уже сделан и продан, могу уверенно сказать, что RAM — это та тачка, которая оставила самый жирный и глубокий след в моей автомобильной биографии. И дело тут не в размере колес.