Чистые помыслы, масляный взгляд.

За весь период владения "Бараном" я старался придерживаться установленного производителем регламента замены масла. А это, как ни странно, 3500 миль или 5000 км. Следить за этим было не сложно, т.к. примерно столько я и наезжал за год, а раз в году я в любом случае масло меняю.

Да! В "примитивном, архаичном" американском грузовике "с мотором из 60-х" межсервисный интервал такой же, как в наддутом разжатом японце. Конечно, по схеме "А" этот интервал может быть увеличен вдвое, но есть целый ряд условий, при которых следует применять схему "B". Агрессивная езда — check! Короткие поездки продолжительностью не более 10 миль — check! Эксплуатация в условиях пыльного воздуха — check! Эксплуатация в условиях резких перепадов температуры — check!

К сожалению, этого регламента придерживался только я. За последние два года масло в RAM-е не меняли точно, а с какой периодичностью и — главное — на что его меняли до этого, для меня является загадкой. Единственное, что радует, — ни одного потека так нигде и не появилось. Да и уровень на щупе оставался стабильным, как коррупция.

В общем, в первую очередь я обнулил сервисную историю и начал все с чистого листа, залив в мотор 7 кварт Kendall GT-1 5W-20. На этот раз, скрепя сердце, выбрал серию Endurance с ревитализантом в составе, предназначенную для двигателей с большим пробегом.

Грустно… По сути выбор такого масла сродни первому походу в Собес — пойти ты туда можешь по разным причинам, но сам факт похода уже как бы намекает на то, что юность позади. С другой стороны, 200 тысяч миль на одометре — это уже даже не вторая, а скорее третья фотография в паспорте. Так что чего уж тут молодиться?

Раз уж пошла такая жара, то решил попутно обследовать и другие органы молодящегося животного. И, как выяснилось, не зря.

Как гласит старинная поговорка, "нет того гаже, у кого TB, PCV, IAT и MAP в саже".

Как вам, например, такая дроссельная заслонка?

А вот так уже гораздо лучше!

Раз уж мы во впуске, то почему бы сразу не отмыть клапан вентиляции картера? Фотографий "ДО" я не делал, т.к. просто замерз от вида масляной колбасы, извлеченной из выходного отверстия клапана PСV. Positive Crankcase Ventilation? Да хер там! Ничего позитивного там не было!

В поисках MAP-сенсора я набрел на неизвестный мне датчик, вкрученный прямо в корпус впускного коллектора. Он был грязный, и я его тоже отмыл жидкостью для MAF. Оказалось, что это закутанная в масляную шубу бульба была датчиком IAT — Intake Air Temperature:

MAP (Mass Air Pressure) я, конечно же, тоже чуть позже нашел, но он оказался на удивление чистым, поэтому решил на всякий случай его не трогать.

Отмыв от грязи и сам впускной коллектор, я решил, что на первую серию хватит, хотя EGR, ради которого во многом это все и затевалось, так и остался нетронутым. Но детали для второй серии все еще в пути из США. Так что EGR-у долго чесаться не придется.