Squirt & spark

Естественно я не питал иллюзий по поводу того, что свечи кто-то менял после того, как я продал RAM в 2017-м. И естественно их никто не менял. Несмотря на то, что за время отсутствия пикапа в моем гараже, он намотал всего лишь около 15.000 миль, свечам пора было на пенсию хотя бы за выслугу лет. Выкрутил для проверки парочку, а там ничего ужасного. Обычные свечи с пробегом, с оранжевым ободком на изоляторе, но без каких-либо явных признаков моторной хвори.

По утверждению "специалистов по оранжевым ободкам на свечах" коронный разряд — следствие изношенных свечных наконечников, которые в моем случае, разумеется, еще заводские. Так что под шумок в компанию к свечам NGK V-Power LZTR4A11 заказал и комплект наконечников Denso. К слову, все это добро из USA обошлось ровно во столько же, сколько я заплатил бы тут только за свечи:

Между этими фотографиями больше пяти лет, и на первой не я. Зато свечи и там, и там NGK, а не Champion, которые я вкрутил за пару дней до продажи:

Почему так часто? Во-первых, HEMI очень чувствителен к состоянию свечей. Из-за большой полусферической камеры сгорания, для этого мотора выбрали схему twin spark, где две свечи на цилиндр обеспечивают более равномерное воспламенение смеси. Во-вторых, при моих небольших пробегах я предпочитаю использовать недорогие медные свечи (их шестнадцать, все-таки), но более часто их менять.

На этой фотографии свечи с пробегом чуть больше 15.000 миль. Примерно на таком пробеге я обычно их и меняю.

По правде говоря, никакого криминала в них нет. Помимо следов коронного разряда немного увеличился зазор, до 1.2 против стокового 1 или 1.1 (не помню, какой на Champion), и одна свеча немного смазалась маслом, на что я решил попросту забить.

В замене, несмотря на страшные истории, ничего страшного нет. Да, выкрутить две свечи под вакуумником не очень просто, а еще сложнее закрутить их динамометрическим ключом, если тот требует переходник. А динамометр нужен обязательно! Момент затяжки свечей тут 16-18 Нм, а любителей "зажать от души, чтоб не отпало" потом ждут приятные сюрпризы в виде обломанных резьб на свечах. Учитывая их расположение, я о такой перспективе даже думать не хочу — экстрактором туда уж точно не добраться.

В остальном, при наличии разнодлинных удлинителей и разнокалиберных трещоток, никаких проблем не возникло. Другими словами, этот процесс, несмотря на свою монотонность, даже рядом не стоял с геморроем, который вас ждет при замене восьми свечей на Фордовском "Тритоне".

Самым сложным и нудным во всей этой истории была очистка контактов катушек от ржавчины. Вот там прям беда произошла за 15 лет! Но постарался думать о хорошем, а наждачка, спирт и труд все перетрут. Не помню уже, что там было для чего и куда вливалось, но все завершилось успешно. Новые буты надеты на катушки, диэлектрик намазюкан на оба конца, катушки на месте. На свечи, кстати, новые резинки надеваются гораздо плотнее старых. Это прям чувствуется. Не то, чтобы их приходилось раскатывать…

Но, не свечами ж едиными!

В моих планах на этот день была еще и чистка форсунок. Полностью снимать рампу я не стал, т.к. съемника нет, а мудохаться с пластиковыми трубочками из ближайшего магазина, как я это делал на F-150 кореша, было откровенно лень. Тем более, что на HEMI это и не обязательно. Два болтика, немного шевеления отверткой и теребонькания рукой, и рампа извлечена. Так же и со второй.

Форсунки отдал коллеге, у которого есть хороший стенд. Итог: три форсунки мочились невпопад и куда-то вбок, остальные просто подзабитые. Все почистилось, все работает.

Конечно же замена свечей, наконечников и чистка форсунок не могли не пройти незамеченными. Тут одного плацебо на десять лончей хватит. Но, если честно, то стало чуть плавнее, чуть быстрее, чуть стабильнее. По расходу сказать пока не могу ничего. Трип-комп на потолке показывает сказочные 19.4 л/100 км, но этим "цифрам с потолка" я давно уже не верю. При моем обычном (и очень стабильном, к сожалению) расходе в 32, эта гнида все время дразнит меня цифрами 22-26. Возможно нынешние 18-19 о чем-то и говорят, а может и нет. Я склоняюсь к последнему, но в душе надеюсь на то, что MDS могла неправильно работать из-за забитых форсунок и уставших свечей, и что расход все-таки хоть немного, но снизится. Поживем — увидим. Пока что RAM в этой очереди всех расталкивает и от сиськи хрен оторвешь.