О-о-ийя-ийёоо! Батарейка!

Как только я вернул себе RAM, мы сразу начали ковырять в нем электрику, в процессе чего у нас мгновенно сел аккумулятор. Открыв капот, я не нашел там своего Tab-чика, что в принципе неудивительно, учитывая, что прошло пять лет.

Вместо него там стоял какой-то маленький не прикрученный к площадке аккумулятор со странно торчащими клеммами. Ну, — думаю, — машина долго стояла, зарядится. И он зарядился. Притом довольно быстро. Но на следующий день спонтанно и непредсказуемо опять ушел в анабиоз. "Что же в черном ящике?" При выборе этой батарейки ребятки мастерски не попали ни в один из стоковых параметров: емкость 65Ah вместо 75+Ah, стартовый ток 590А вместо 750+А и правый "+" вместо левого.

И ладно бы это все работало! Можно было бы и так поездить, хоть и запускался HEMI от этого "мини-пальчика" с большим трудом. Но аккум явно отслужил свое, потерял емкость и начал отрыгивать при малейшем потреблении тока: пять минут с открытой дверью и включенным потолочным светильником — беги за зарядкой. Про "открыть/закрыть окно или послушать музыку" и речи не шло.

Каждая остановка стремительно превращалась в лотерею, и выигрыша в ней не предвиделось. Поэтому вопрос надо было срочно решать.

А вот найти замену (так чтоб в наличии, и не сильно дорого, и с запасом по спекам, и чтоб влез в площадку при этом) оказалось не так уж просто. В Америке я бы просто пошел и купил 65-й аккумулятор в ближайшем Wallmart, но 65 означало бы уже не емкость, а группу, к которой батарейка относится. Если кому-то нужна эта инфа, то общие параметры Group 65 по классификации BCI (Battery Council International) следующие:

Размеры: 300 (306) мм х 185 (190) мм х 189 (192) мм
Емкость: 70-75 Ah
Стартовый ток (CCA): 750-950A
Резервная емкость (RC): 130-150 мин
Вес: 20-25кг

Именно такая, 65-я предназначена для Рэма. Но мне хотелось извлечь максимальный профит из этой замены, и в итоге сегодня был установлен проверенный временем и личным опытом Tab Polar с параметрами, превосходящими минимальные требования:

95Ah, 850A CCA, 171 min RC. Габариты: 303x174x218.

Теперь мотор запускается просто сказочно, и можно хоть все люстры включать на заглушенном моторе, не опасаясь услышать пораженческий треск из недр приборки! Да и стоит эта штука под капотом нормально, не в пример прошлому дивайсу. Как минимум, пространство эффективно заполнено, а провода благодаря левому плюсу не скручены в дульку:

Но это все лирика. Причина замены была, конечно, не в предсмертном состоянии старой батареи и не в ее параметрах. Просто эта надпись "Turbo"… У нас же все нэчуралли эспирэйтед, епта! Ну как это выдержать?!