О лошадях и людях.

"Сколько жрет?", "Сколько жрет?!", "СКОЛЬКО ЖРЕТ?!"

-Сколько?
-Что "сколько"?
-Жрет!

Каждый день. Каждый, мать его, день! Иногда по несколько раз. Естественно, что обладая уже четвертой машиной с V8, каждая из которых и видом, и звуком декларировала свой хороший аппетит, я давно уже привык к этому вопросу. Но раньше-то как было? Сначала "сколько жрет?", а потом что-то еще: ну, там, "сколько стоит?", "сколько сил?", "какой объем?", "какой год?". Даже самое тупое "сколько на спидометре?" уже внесло бы хоть какое-то разнообразие в диалоги со случайными собеседниками за последнюю пару месяцев.

Неужели людей больше ничего не интересует? Может он столько жрет потому, что у него "пяццотсил, тристанаспидометре". А может он бронирОванный и весит семьтонн, как новый Mini Cooper. Или наоборот, в нем 120 л.с., но мотор миллиардник какой-то, или это секретная разработка времен бутлегеров, опередившая время… Короче, нет! НЕ ин-те-рес-но!

А главное, что я не знаю, что ответить. Привычная приветливая оплеуха в виде "сколько ни дай, все сожрет" порождает дальнейший диалог, вступать в который обычно никакого желания нет, т.к. финал его прогнозируем с вероятностью в 99.9%. А цифр-то я реально не знаю. А те, что знаю, как-то и вслух произносить неприлично. В наше-то время. "У людей локдаун, а он тут!.."

Короче, мой обычный ежедневный пробег равняется 7.2 км: 3.6 на работу, и столько же, как ни странно, обратно. Большая часть этого пути проходится на холодном моторе в режиме прогрева, остальное на немного тепленьком в режиме "мне что, все время теперь тошнить?! На тебе в пол!".

В порядке исключения могу еще изредка постоять куда-то подальше в пробке или помолотить на холостом часок-другой, пока что-то прошивается/диагностируется или корчуются пни. При таком раскладе понять реальный расход очень проблематично. Потолочный трип-компьютер, как упоминалось не раз, показывал "цифры с потолка". То слишком мало (16-18), то слишком много (36-38). При этом на дохлом аккуме комп регулярно сбрасывал показания на ноль, а доверять кому-то в состоянии спросонья вообще нельзя. Со временем я вышел на реальную стабильную цифру в 32-34 л/100 км не зависимо от режима езды, что вообще не есть гуд. Причина, как я уже писал, была в каких-то безумных топливных коррекциях на ХХ и околохаха. 20% перелива — это вообще не "ха-ха". С такими цифрами не до смеха.

Так вот, после замены свечей, наконечников, чистки форсунок и всего другого, о чем есть записи в бортовике, расход все-таки упал, а после замены аккумулятора ожил и трип-компьютер. По крайней мере, последние его показания минимально отличаются от того, что я вижу на одометре и на табло заправочной колонки. Вдобавок ко всему погода наконец-то исправилась, и как раз к этому времени мне удалось пару дней подряд поездить на более дальние дистанции, чем обычно. Так вот такие цифры мне нравятся гораздо больше!

Конечно же, это не смешанный цикл, а самый что ни на есть город с короткими перебежками по коротким кварталам, с тупняком соседей на светофорах и недолгими, но регулярными пробками.

Что по коррекциям? До 8% при самом плохом раскладе. Прогресс налицо! Правая задняя лямбда по-прежнему подвисает на ХХ, но оживает на средних оборотах и догоняет остальные. Это чуть позже решим, и, возможно, удастся сбросить еще чуток.

По сути запредельный жор был одним из немногих факторов, из-за которых я сомневался в правильности решения сменить коня на барана. Мотор со скажем так немаленьким пробегом, машина с не очень прозрачным прошлым. Лезть туда глубже, чем на полшишечки, вообще не хотелось и в планы не входило.

Но пока полет нормальный. Конь, конечно, тоже был не худой и на диете никогда не сидел, но тут все было просто на каком-то запредельном для электро-безглютенового мира уровне. Сельдерей? Что это? Из него самогон варят?

А в остальном… Во-первых, я езжу каждый день. Наконец-то могу себе позволить не оценивать перед каждой поездкой состояние дорог по предполагаемому маршруту и не мониторить прогноз погоды, во-вторых, могу безгранично (по собственным меркам) расширить географию поездок.

По количеству потянутых шей и собранных лайков баран может смело конкурировать со Стангом. И это очень обидно, ибо по части вложений и внимания к деталям ему еще до почти законченного проекта Mach 1 Tribute, как Грете Тунберг до умиротворения в Детройте 60-х. Сегодня, например, были по работе на четырех локациях в разных частях города, и везде трак организовывал спонтанные фотосессии, как будто и не было этих пятнадцати лет. Ведь старая ж канистра по сути. Да еще и жеванная! Но даже супруга вот не может удержаться, и после каждой встречи по дороге домой шлет фотки.

А иногда и провожает меня на работу, помахивая камерой смартфона. Уж она-то там чего не видела?!

Брюзжать — это, конечно, очень скромно. Но незамысловатый подтекст не скроешь. Оно ж приятно! Да и сам посмотрел издалека на фоне монохромного потока "разумных" транспортных средств, и тоже нравится. И целлюлита на жирных боках не видно издалека.

Ну а теперь о главном. Заезжал давеча товарищ на моем бывшем коне. И осознал я, что с Мустангом не только покупка/постройка/продажа вышла не в пример целесообразной, но и послепродажные отношения — прям готовый кейс для севшего на мель петролхэда. Новый владелец продолжает начатую мной тему, обсуждая все перспективы со мной…

…холит, лелеет, выгуливает "в люди".

Я же продолжаю Мустанг обслуживать, могу на нем покататься при желании (правда, Buchenok?), но при этом гораздо чаще вижу его "со стороны" и не обязан больше в это инвестировать и переживать за его сохранность. Ну чем не идиллия?

Может, это и возраст сказывается, но один раз проведя его по минному полю нашего околостошного хайвэя, и проехав самостоятельно назад, я понял, что обратно в лошадиное седло пока не хочу. "Mustang — spirit of freedom". Но какая-то несвободная эта свобода в моем случае. Даже сразу не поймешь, кто на ком скачет.