Оседлай лису

Одним из бонусов, которые я получил при повторной покупке этого RAM-а, была подвеска, установленная следующим после меня владельцем. У меня трак был на Bilstein 5100, которые не подавали очевидных признаков смерти, но, исходя из пробега и возраста, уже скорее всего требовали замены.

Потом до меня дошли слухи, что после покупки в трак был ввален если не чемодан, то как минимум рюкзачок бабла. Услышав цифры, и увидев машину на улице, я поначалу не понял, во что эти деньги были вложены. Но, когда он попал ко мне на СТО, будучи уже во владении другого человека, одного взгляда под крыло мне хватило, чтобы сразу же обнаружить там тюняшные железяки в эквиваленте пары-тройки-четверки тысяч Дораллов Сэшэа.

Вот этот выносной бачок с красивыми барашками регулировок, раскрашенными в цвета национального флага, и амортизатор-перевертыш с регулируемой пружиной уже заставили сердечко биться чаще. А когда я смыл слой грязи и узрел повсюду лисьи хвосты…

Винтовая подвеска Fox Racing 2.5" из серии Factory Race Series — приятная штука! Особенно с регулятором DSC (Dual Speed Compression). Первая же поездка обнаружила огромную пропасть между "Билями" и "Фоксами". Трак стал ощутимо мягче, а подвеска — более энергоемкой. Удивительно, что Bilstein при этом даже более длинноходный, чем Fox: 152мм против 146мм. Отношение хода амортизатора к ходу колеса в двухрычажке RAM-а составляет примерно 1.6. Так что на колесе имеем 233мм против 243мм у Bilstein, что все равно гораздо больше хода стоковых амортов: 127мм на стойке, 203мм на колесе.

В подвеске был только один существенный косяк, но о нем и его устранении расскажу позже. А для начала надо было всю эту красоту настроить. Ибо работало оно хоть и лучше, но не настолько, сколько ждешь от комплекта амортов за 3к+ "зелени".

Для того, чтобы пройти процедуру инициации, я сначала пообщался со знакомыми мастерами, имевшими дело с подобными сетапами, потом посмотрел пару роликов на Youtube, а в конце концов пошел на сайт ridefox.com и нашел там ответы на все свои вопросы, которые отличались от того, что я слышал/читал/смотрел ранее с точностью до "наоборот". Как пример: если друзья подвесочники и блогеры на youtube сказали "крути хайспид, лоуспид не трогай, ты ее не заметишь", то Фокс офишиал светло-серым по белому пишут, что основная и самая эффективная регулировка — это как раз лоуспид! Почему остальные сказали иначе? Наверное потому, что барашек хайспид больше и его удобнее крутить. В общем, если кому-то лень искать, читать, переводить, то ниже курсивом уже переведенный мануал по настройке DSC. Кому неинтересно/бесполезно, смело скрольте дальше.

LOW SPEED COMPRESSION

Медленное сжатие амортизатора происходит, когда автомобиль поворачивает, тормозит, разгоняется и переезжает через крупные покатые препятствия. Во время реагирования амортизатора на неровность, перед тем, как быстро сжаться, он поначалу сжимается медленно. Таким образом low speed compression может ощущаться при проезде мелких неровностей на высокой скорости. Особенно если они часто повторяются (стиральная доска) и если настройка клапанов слишком жесткая.

Настройка медленного сжатия очень эффективна и является самой важной настройкой в DSC.

HIGH SPEED COMPRESSION

Быстрое сжатие амортизатора происходит тогда, когда автомобиль наезжает на большое препятствие вроде высокого лежачего полицейского, бордюра, приземления после прыжка.

Делать быстрое сжатие более жестким необходимо, если подвеску "пробивает" на сжатии. Эта регулировка не так ощутима, как регулировка медленного сжатия.

РЕГУЛИРОВКА

Перед началом регулировки необходимо выставить все регуляторы в самое мягкое положение, чтобы иметь точку отсчета и понимание того, насколько мягкой может быть эта подвеска.

Начинать регулировку надо с регулировки медленного сжатия.

-перед регулировкой медленного сжатия необходимо провернуть регулятор быстрого сжатия на один щелчок
-"закручивать" регулятор медленного сжатия до тех пор пока характер управляемости не достигнет желаемого результатаTighten low speed compression until handling is acceptable
-для серьезных изменений необходимо два щелчка, для минимальной настройки — один

-нельзя полностью закручивать регулятор медленного сжатия, пока не отрегулировано быстрое сжатие!

Быстрое сжатие регулируется в последнюю очередь:

-закручивать регулятор быстрого сжатия до тех пор, пока энергоемкость на крупных неровностях не станет приемлемой
-эта настройка не всегда необходима
-если регулятор низкого сжатия почти закручен, это можно считать хорошей настройкой

-для дорожной настройки DSC может оставаться полностью раскрученной. Закручиванием регуляторов можно компенсировать дополнительный вес.

У меня все, конечно же, находилось "в серединке". Как только я сместил оба регулятора в сторону "мягко", машину стало не узнать! Вот теперь разница между гражданскими Bilstein и псевдоспортивными Fox стала очевидной. Мягко, комфортно, из-под днища ушло 90% скрипов и стуков. Даже разбитые сайлентблоки/втулки стабилизатора замолчали! Не знаю, правда, как он едет в стоковом сетапе, но после "Билей" это день и ночь!

Да, крены и клевки стали гораздо ощутимее, но не настолько, чтобы это напрягало. Да и чего бы трехтонному траку не раскачиваться? Главное, что стабильность ни на прямой, ни на дуге не пострадала, а на неровностях стала даже лучше! Впоследствии я установил LS в положение "3" (примерно 1/4 хода), а HS в положение "5" (примерно 1/2 хода). Вроде как это тот самый приемлемый для меня уровень комфорта и управляемости.

По поводу энергоемкости пока ничего не могу сказать. На прошлых "средних" настройках до отбойника я все-таки пару раз достал. Но это было во время теста подвески, в процессе которого я решил продубасить по откровенно убитому минному полю с хаотичными ямами под лужами. Ямы эти оказались гораздо глубже и острее, чем я рассчитывал. Короче, так я никогда не ездил, и по большому счету не собираюсь.

RAM 99.9% своей жизни в моем владении ездит по асфальту, а в большие ямы я ходом не ныряю просто потому, что стараюсь беречь любую технику. Даже ту, которая для этого вроде как предназначена. Да и в конце концов, никто не мешает за считанные секунды сделать аморты пожестче перед поездкой на off road.

В общем, пока не дошло до геометрии (это небольшой спойлер к рассказу о самом главном косяке нынешнего сетапа), я решил, что надо хоть немного порядок навести там внизу. Раз уж все равно "мы тут сегодня собрались".

Отмыл, зачистил и обработал от ржавчины и покрасил подрамник, рычаги, ступицы, поворотные кулаки, задний мост и те части рамы, до которых смог добраться. Это, конечно, не обработка в нормальном понимании этого слова. Тут, как говорится, "помылась под мелкое декольте". Но как минимум своим ржавым уставшим видом видимые части бараньего пуза меня уже не бесят.

Подрамник Rough Country всегда просился быть покрашенным в какой-то яркий цвет. Раньше это было бы ни к чему, а теперь, с новым цветом, стало уместно:

Ну и "барашка на мосту" традиционно освежил. Надо же чтоб тем, кто едет сзади, было во что пальцами тыкать:

А еще последнюю неделю сильно бесил адищенский скрип из левой рессоры. Вроде и можно музыку погромче сделать, а не получается. Подсознательно нажимаешь "mute", суешь голову в окно, как Эйс Вентура, и с раздражением прислушиваешься. Как будто звук от этого пропадет сам по себе.

Судя по внешнему виду сайлентблоков и межрессорных вставок, этому всему давно пора провести ревизию, чего финансы сейчас вообще не позволяют, ибо все активы вложены в еду и бензин. Но… Друг попрыгал на борту, я полежал на земле со стетоскопом… "Дышите, не дышите!"… Вот оно! Открутил на пару оборотов болт переднего крепления рессоры, промыл все WD-шкой, набрызгал консистентной смазки, закрутил — тишина.Обожаю RAM за такие кейсы!

Домашнее задание — разобраться с преднатягом пружин (Fox использует Eibach 3.0). А следующий урок у нас — геометрия.