Lift me up!

Вот и пришло время для лонгрида о лифте для грузовика.

Чтобы правильно настроить клиренс на далеко не стоковой машине, будь-то низкая стэнсуха или высокая, нужно в первую очередь иметь отправную точку. Когда машину строил не ты, с этим могут возникнуть определенные трудности.

Для меня точкой отсчета был предыдущий сетап. То, что лифт-кит произведен американской фирмой Rough Country, было очевидно. Высота задних подрессорных блоков и передних проставок над амортизаторами выдавала в нем 4-дюймовую версию. Но почему-то на всех фотографиях RAM-ы с 4-дйюмовыми лифтами RCX выглядели гораздо ниже моего спереди. Из-за чего RAM так сидел на жопе, я понять не мог, но бесило это жутко. До squat там было далеко, но даже намек на эту дичь, которую я всегда считал ничем иным как американским аналогом дага, уже расстраивал.

В Штатах отношение к этому явлению тоже весьма своеобразное. Вплоть до того, что sqautted trucks перестали пускать на многие автошоу по причине неадекватного поведения их владельцев. Это, конечно, тотальное обобщение, но, с другой стороны, "скажи мне на чем ты ездишь, и я тебе скажу…"

Благо, у меня всегда была возможность дунуть три атмосферы в задние пневмоподушки и выровнять кузов, страдая при этом от прыжков заднего моста. Но лучше уж так.

А вот с чем было сложно мириться, так это с ужасающими углами рулевых тяг и выплывающим из этого "уплывающим" из-за этого схождением в каждом повороте. Подсознательно я понимал, что так быть не должно. Ведь есть же еще и шестидюймовый кит, и дальше до бесконечности. Как они-то поворачивают вообще?! Приводы вниз, рычаги вниз — это ОК. Но рулевые тяги ж совсем вниз! Рейка-то на своем месте остается.

Ну да ладно. Стерпелось и слюбилось. Что имеем сейчас?

На Фоксах трак стал намного ниже. Не на уровне погрешности или маломерных покрышек, а реально ощутимо ниже. Вот он рядом с почти стоковым F150 RacoonRacing

Занижение коснулось только передка, и теперь он стал уже ниже зада. Такой вариант внешне мне даже нравится, но технически там все было совсем не гуд. Ревизия подтвердила, что сзади все осталось, как было, да и спереди ничего нового, кроме стоек, я не заметил. Но, посмотрев ассортимент Fox Racing, я примерно понял, в чем проблема. А телефонный разговор с мастером, который ставил эту подвеску для следующего после меня владельца, лишь подтвердил мои предположения:

-Вы что, поставили стойки под 0-2 дюйма лифта?
-Да.
-А зачем? У меня ж 4" лифт.
-Потому что у тебя ничего не работало! А теперь подвеска настроена идеально!

"Идеально" — это рычаги и приводы, смотрящие вверх. Это выпадающие при сжатии подвески приводы, не рассчитанные на такой ход подвески на сжатие. Это развал, как у трофи-трака и вывороченный дугой стабилизатор, на котором в живых уже не осталось ни втулок, ни тяг. При этом рычаги лупили по выносным бачкам амортов, из-за чего те пришлось выгнуть на кронштейнах вверх, в результате чего регуляторы DSC пробили оба подкрыльника. Это при том, что в ассортименте Fox есть такие же койловеры, но предназначенные под лифт 4-6 дюймов!

Ситуация идиотская. На трак установлен лифт-кит с подрамником, опущенным на 4 дюйма, на котором закреплен редуктор, с удлиненными на те же 4 дюйма поворотными кулаками, с проставкой на передний кардан и, соответственно, проставками на аморты. А потом проставки амортов убрали, и воткнули в это все короткие стойки, которые вывернули рычаги с приводами вверх, а подрамник опустили ниже уровня стока. В чем смысл? Почему было не снять весь лифт-кит и не вернуть трак в заводское состояние, если уж так лифт не угодил? В общем, сплошные вопросы без ответов.

-А куда дели проставки на стаканы?
-Выбросили.

Amazing, твою мать!

Казалось бы, что тут сложного? Купи 2-дюймовые проставки на аморты, и дело с концом. Но что-то мне подсказывало, что так просто не обойдется. Да и не хотелось возвращаться к тому сетапу, в котором он был пять лет назад. Если уж поднимать, то вровень с задком. Пневмоподушки в любом случае уже утратили свою работоспособность, да и негоже это воздухом выравниваться, не для того они сделаны. Разница между бараньей мордой и крупом на глаз и рулетку составляла примерно дюйм-полтора. Сказано — сделано!

Levelling проставки неизвестного мне бренда для лифта в 1.5 дюйма вылетели ко мне из Штатов. Но… Прошел месяц, полтора, а их все нет и нет. Причем, по документам есть, а по факту nicht! Друг, который их заказывал, со второй попытки все-таки выбил полную компенсацию у eBay, а я заказал другие. Но аппетит же растет во время еды.

-Давай 2.5 дюйма! Ой! Зачем я это сказал?!
-А я уже купил.

И через пару недель мне пришла красивейшая коробочка с проставками Motofab.

Ну и те первые тоже пришли, когда не ждали. Ну и гуд. Какие-то точно подойдут. Но, забегая вперед, скажу, что пригодились оба.

Итак, сегодня, воспользовавшись свободным от работы днем, я загнал трак в бокс и начал разбирать подвеску. Планов было много: лифтануть, покрасить, облагородить. Все закончилось максимально успешно, но только по воле случая. Т.к. все мои предположения, рассчеты и ориентиры, как оказалось, не имели ничего общего с реальностью.

Дано: сзади от покрышки до колеса 230мм, спереди 210мм. Проставка в 1.5 дюйма даст 248мм гэпа спереди, а 2.5-дюймовая — сумасшедшие 273мм. Решено! Ставим маленькие.

Я подходил к решению вопроса с точки зрения того, что в амортах просто нет проставок. Но вот чего я не ожидал, так это того, что они там есть! Да еще какие!

Короткие стойки не стали на высокий лифт, рычаги вывернуло вверх, и инсталляторы сварили жутчайшую конструкцию в виде самодельной проставки. Почему высоту проставки не довели до уровня 4 дюймого лифта мне неведомо. Все равно ж варили!

В общем, пытался я увеличить преднатяг на пружинах, но потерпел фиаско. Сжать эти пружины на столько, сколько того требует рулетка, невозможно! Гнутся стяжки, дымится пневмоверт, а пружина стоит колом. Да и не вариант такой дикий преднатяг делать. Решил пойти другим путем. Жонглировал я этой кучей железяк и выжонглировал вот такую пизанскую башню. Желтое безобразие было удалено, а в ход пошли и большие, и маленькие спейсеры, что удлинило эту безумную конструкцию на полтора сантиметра. Первая проставка, как я понимаю, является принадлежностью комплекта от Fox. А может и нет. Но две верхние уже точно мои:

Общая высота установленных проставок в 68 мм дала как раз нужный лифт в 4 дюйма. Все, как по книжке! Каким образом это все сработало с той нижней проставкой, мне неведомо. Но главное, что это дало нужный результат. Конструкция, конечно, получилась весьма странная и на SEMA ее не покажешь… Хотя нет, покажешь! Там и не такой колхоз бывает. С другой стороны, это работает, и я не вижу никаких противопоказаний против такого решения. Другие амортизаторы я все равно покупать не буду, как и переделывать эти. Другой вопрос, что можно было решить это все одной деталью, а не набором из двух/трех комплектов. Но где ж такую найдешь? Может, когда-то закажу у токаря. Но я ж забуду и не закажу, если оно не отрыгнет. А оно с большой долей вероятности не отрыгнет. В конце концов, на низкой стэнсухе мы и не такое пилили и по всей стране на этих конструкторах шкрябали.

По поводу раннего сетапа: видимо, раньше Bilstein 5100 были с какими-то длинными пружинами, которые давали дополнительный левеллинг. И скорее всего именно после этого было принято решение поставить сзади пневму, чтобы компенсировать разницу в гэпе.

В итоге, как ни удивительно, результат превзошел все мои ожидания. Расстояние до арки — те же 230 мм, что и на задних колесах, рычаги и приводы стоят практически параллельно земле с минимальным наклоном вниз:

Кронштейны бачков стало возможным выгнуть вниз, отдалив регуляторы DSC от подкрылков.
Ну и конечно же было бы неприлично все это не отмыть, не покрасить и не поклеить. В ближайшее время я туда лезть не собираюсь:

Стоило ли огород городить ради 20мм? Я уверен, что да. Во-первых, теперь он стоит так, как должен в моем представлении о прекрасном нормальном:

Во-вторых, я точно знаю, что в подвеске уже нет ржавых железяк неизвестного происхождения, а нормальная геометрия подвески сулит счастье на регулировке развала/схождения.

Ну и в третьих, это практично. И чем выше, тем практичнее:

На этом торте из проставок была еще и вишенка, но о ней расскажу отдельно, ибо она того стоит. Да, я ободрал с Fox-ов оригинальные стикеры!