Клеим? Нет. Коробка! Нет? Клеим!

Как сделать человеку хорошо? Сделать ему плохо, а потом вернуть, как было.

Снова заскрипело потертое седло в левой рессоре. Заехал в бокс, поддомкратил мост, поставил джэкстэнды, включил "D" и полез под тачку. Источник скрипа установил, временно устранил, и пошел глушить комбайн. Нажал на тормоз, перевел кочергу в "P"… А оно как хрустнет!

Это было странно, т.к. на тормоз я точно нажимал. "Ну да ладно… Что ей будет-то на весу?" — подумал я.

Выезжать, а оно пинается на "D", как гопник в подворотне. И на "R" пинается не меньше. И не раз, не два, а все время. Проедусь, — думаю, — и все пройдет. Но не едет! Трогается с третьей, разгон, как у Матиза с включенным кондиционером, коробас буксует… "Ну все. Приехали!"

С одной стороны, я понимал, что это с большой долей вероятности связано с вращением вывешенных колес. С другой, на хардкорный RAM такое поведение мало похоже. Да и с Мустангом же было все точно так же, и решилось в итоге капиталкой коробаса. Возвращаясь назад в бокс в аварийно-депрессивном режиме, я размышлял над тем, а не сварить ли мне кузов побольше и где на это все взять деньги.

К счастью, в боксе меня уже ждал товарищ со своей продвинутой диагнозой, а прямо перед боксом на приборке высветился MIL, что уже вселяло надежду хотя бы на успех диагностики.

Как выяснилось, 545 RFE все-таки словила глюк из-за "езды" на подставках и ушла в limp mode, отрубив первую передачу. Ошибки стерли, и все заработало, как и положено этому неубиваемому корыту. "Ну я так и думал в общем-то. Даже не думал паниковать" — сказал я корешу, с трудом сдерживая правой ногой тремор левой руки, незаметно выдирающей клоки седых волос из бороды.

А еще в рюкзачке "Драгги" нашелся. Чего б не померить грузовик? Лончевали, лончевали, и вот такие смешные цифры у нас получились:

Трогался я далеко не идеально, но на результат это существенно все равно не повлияло. С двух педалей стартовать вообще смысла нет, ибо stall на 2000 об/мин. С одной уже лучше, но старт все равно нереально кислый. Пробовал и принудительно включать первую передачу, и tow mode даже. Все равно take off, как у паровоза. Вот после 30 км/ч уже отчетливо ощущается ускорение, но сам момент трогания с места ужасен в своей ленивости. Виноваты в этом в первую очередь колеса, т.к. ни на зиме, ни на A/T-шках такого не было. Эти тяжеленные мады тормозят трак даже после того, как срываются в пробуксовку после неаккуратного старта.

По большому счету, при заявленных в ТТХ 8.6с 0-100, полученные цифры весьма реалистичны, учитывая 35-е колеса с высоким сопротивлением качению и полтонны балласта в виде всяких тюняшных ништяков, но я все-таки рассчитывал на большее меньшее. Ну да ладно. Едет и едет себе. Сам по себе параметр для машины этого форм-фактора не самый важный, но было интересно. Теперь хоть есть ответы на "сколько жрет? сколько прет?".

Фух… Казалось бы, можно выдохнуть и со спокойной душой и улыбкой олигофрена ехать домой. Но нет! Ливрея ж не поклеена! А еще по дороге с моря выяснилось, что схождение из-за лифта ушло совсем не чуть-чуть. На 140 км/ч резина начала свистеть просто на прямой дороге из-за раскачки. Значит, недельку это уже не потерпит.

-Что там было? Сильно плохо?
-"Плохо" — это мягко говоря. Два двадцать там было!

В общем, сейчас все ровненько, мягенько и вообще стабильно, как рост цены на бензин.

А ливрея? А что ливрея? Клеится потихоньку. Набегами минут по десять между бесконечными выплесками дождя. Кто-то там явно не хочет, чтобы я оформил трак в любимом мной стиле 70-х, но победа будет за нами. Процесс, хоть и медленно, но неотвратимо движется: черный низ по новому дресс-коду — done! Красный страйп по черному от сглаза — done! Непонятка с переходом на бампер, линии которого не очень совпадают с линиями кузова, без полной оклейки его в черный — done!

Пропорции визуально уже изменились: кузов стал выглядеть длиннее, маломерные колеса больше не выглядят ущербными на фоне вздернутых вверх серпов колесных арок… Но об этом отдельно, т.к. это еще даже не половина работы.