Фломастер и "J", как клюшечка

Почему я до сих пор езжу на этом ведре и почему долго ездил на всех предыдущих ведрах? Кроме радующей мой глаз (из которого офтальмолог как раз вчера извлёк немного металлической стружки), но объективно весьма сомнительной эстетики причина только одна — V8! Речь, конечно же, не об ураганной динамике, ибо у RAM-а на 35-х и с кучей железной навески она, мягко говоря, воображение не поражает. Звук! Когда радуется не только правый глаз, но и левое ухо, большего от машины ждать не стоит. По крайней мере такому неадеквату, как я.

А что ж со звуком-то? Говорят, что V8 плохо звучать не может, и я сам в далеком пубертатном прошлом придерживался такого же мнения. Но мудрость приходит с годами, а восприятие высоких частот наоборот уходит: может, может он звучать плохо!

Мой предыдущий выхлоп (предположительно фирмы JBA) был не то, чтобы сильно плох, но явно не был тем, ради чего я готов сделать потише любимый Comfortably Numb.

Помимо слишком тихого на околоХХ и резковатого на WOT звука, выхлоп откровенно раздражал этим торчащим вниз и вбок отростком за задним колесом, который рушил все пропорции трака при взгляде справа и сзади:

Ко всему прочему, наколхожено там было крепко, и из-за отсутствия пары креплений вся эта трехметровая кочерга отвалилась от Y-pipe сразу за вторым лямбда-зондом, вызвав дребезг, топливные коррекции и отвратительное шипение при переходе в четырехцилиндровый режим на MDS.

Первым делом я закрепил выхлоп, отрезав остатки старого хомута и заменив его на новый. Это моментально убрало все стучащие звуки из-под днища и добавило вполне приятный саунд выпуска:

К этому времени мне уже пришла посылка с Amazon, в которой приехал глушитель Flowmaster Super 44. После прослушивания сотен видосов с хемирэмами на разных сетапах выпуска, снятых на разные пассатижи и миксеры, я в очередной раз убедился, что для эффекта олдскула лучше 40-го фломастера ничего так и не придумали. Тем более, что такие же две банки стояли у меня на Мустанге, и даже на непростом с точки зрения реализации хорошего звучания верхневальном Модуларе они давали тот самый олдскульный рокот. Исходя из этого, выбор был очевиден:

Да и что греха таить? Люблю я все дешевое, старинное и американское. Даже, если оно новое и китайское:

Выбор пал на маффлер с 3-дюймовым входом и двумя 2.5-дюймовыми выходами (SI/DO по-заграничному), т.к. в то время я еще собирался выводить выхлоп вбок перед задним колесом. Но о том, почему с этим не срослось, чуть позже…

"Что за фломастер?" — не спросите вы, а я все равно отвечу. Flowmaster Super 44 — это почти тот же каноничный ортодоксальный легендарный 40-series из перегородочной серии DeltaFlow, но выполненный из 409-й нержавейки, чуть меньшего размера и с чуть более глубоким и громким звучанием. Как раз то, что надо!

Потом были долгие раздумья, куда выводить насадки, какой они должны быть длины, формы и цвета. Думал, думал, и придумал… отказаться от них нахрен! Dumped exhaust или "turndown" — штука довольно распространенная в Штатах, но у нас встречается крайне редко. Отзывы счастливых владельцев такого счастья варьировались от "невозможно ехать! Я схожу с ума" до "норм звук, не так уж громко". Подумав, что в среднем может получиться хоть и говно, но явно не необратимое, я решился на эксперимент. Интересно же! У меня такой дичи еще не было.

В общем, теперь уже лишние два метра стоковой 76-й трубы с огромной банкой и насадкой JBA отправились в утиль, а к "фломастеру" я присрал (точнее, я вырезал, а напарник присрал) два 120-градусных изгиба, которые после работы болгаркой превратились в 90-градусные:

Все это счастье мы прикрепили на штатные подвесы, и вроде как затея обрела все шансы на успех:

Первый запуск на холодную заставил шевелиться волосы на ладошках: это же бубльгум! На видео JBA в начале, а бубльгум в конце:

Но первый же выезд показал, что не все так уж радужно в нашем королевстве. Нет, с громкостью выше 100Дб я могу легко смириться, но резонанс, который создавал этот выхлоп при отражении звуковой волны от земли обратно в кузов…

Скорее "невозможно ездить", чем "норм". К тому же трак субъективно перестал ехать. Было очевидно, что его просто душит.

Первым и самым простым (и бесплатным к тому же) решением проблемы стала подрезка наконечников так, чтобы выхлоп бил не вертикально в пол, а чуть назад. Это вернуло прежнюю динамику (что стало заметно по более быстрому переключению АКП вверх и более частому включению MDS) и убрало адскую долбежку в пол:

А потом мы начали колдовать над резонансом, который — кто бы сомневался — никуда не пропал. Резонатор Гельмогольца, он же branch resonator, он же четвертьволновой резонатор, он же J-pipe (ага, "джей, как клюшечка") — герой множества публикаций, на D2 в том числе. Писать про него не буду, т.к. все уже многократно написано и разжевано до меня. Причем разжевано так, как я гуманитарий даже сам не переварю. Факт в том, что при правильном расчете эта штука всегда работает.

На Мустанге я ставил два таких резонатора, но их объем был ограничен местом, куда их можно было воткнуть в заднем бампере. Этого места оказалось недостаточно, но даже при слишком маленьком объеме, проблему они, хоть и не полностью, но решили.

В этот раз я решил подойти к вопросу более ответственно. Скачал шумомер, измеритель частот, благодаря которому выяснил, что резонанс начинается, как у большинства, на 2200 и пропадает ближе к 2800 об/мин, а дальше были экселевские таблицы, скорость потока газов при разной температуре выхлопа, постоянная боцмана… или Гоцмана… или Больцмана, NASA, высшая математика, квантовая физика и даже немного вирусологии. В конце концов, частотный резонанс у многих схож, и я взял за основу успешные кейсы уже прошедших через этот научный ад гуманитариев с аналогичными моторами в активе.

Точки над "Ё" расставило проведение: на свалке металла в моем боксе была только одна ненужная прямоточная банка Unimix от этого замечательного автомобиля, которая своим форм-фактором и моим нежеланием тратить деньги и определила размер будущего problem solver-а.

Распилил, разобрал, переосмыслил, дал корешу сварить и покрасил:

Объем J-пайпа получился чуть больше четырех литров, что немного маловато, но "и так сойдет". При установке руководствовался только двумя правилами: расположить "ветку" как можно дальше от мотора и как можно ближе к глушителю. Ну и, конечно же, так, чтоб ни кардан, ни раму эта красота не задевала:

Как истинный краснодеревщик, выпилил дырку (науч.: "отверстие") в трубе, подогнал профиль приваренной части хомута (теперь это кронштейн подвеса) под формат второй опоры для резонатора, и получилось на удивление сносно:

Хотя, по большому счету, какая разница как это выглядит? Увидеть это могу только я сам или кто-то, кто решит полежать под машиной в особо жаркий или дождливый день. Ну и вы еще посмотрите, если я вам покажу:

Итак, что же в итоге получилось из мусора и фломастера? А получилось, должен сказать, вполне нелохо. Гул не то чтобы ушел полностью, но снизился до вполне приемлемого уровня. Правда, резонатор Гельмгольца повлиял не только на раздражающий гул (что есть хорошо), но и снизил общую громкость выхлопа (что есть плохо), но я считаю это вполне разумным компромиссом. Мой чудо-динамик от Сяоми лучше всего передает шум улицы и то, как почесывает яйца пешеход на другой стороне дороги. Поэтому придется верить мне на слово до тех пор, пока я не доберусь до более качественного средства звукозаписи:

Но в любом случае, на данном этапе с учетом материальных затрат результат меня на 83% устраивает. Звук стал гораздо ниже, "глубже", громче и рокот "ви-эйт" теперь слышен всегда, а не только в отражении от стен на узких улицах и в момент интенсивного разгона. На околохолостых еле слышный бубнеж, да и при MDS все вполне прилично.

Теперь надо следить за тем, чтоб все нахрен не поржавело за первую зиму. С выхлопом под "кроваткой" такое бывает. Конденсат же ж. Сижу жду, когда сгниет:

PS: все эти мои изыскания пока рано воспринимать, как руководство к действию. Свидание — это одно, а женитьба — совсем другое, и какие-то черти по-любому вылезут. Поэтому пока ждем и наблюдаем. Что-то мне уже подсказывает, что это далеко не окончательный сетап, а верность этого предположения покажет только время и трезвый рассудок, который пока что not detected.