Вышло боком.

Заголовок данного повествования можно воспринимать, как в буквальном смысле, так и в переносном, и начнем, пожалуй, с идиоматической интерпретации…

Поездив пару дней с резонатором Гельмгольца, я пришел к неожиданномузакономерному выводу, что с таким сетапом жить, конечно, можно. Но разве это жизнь?!

Я не представлял, как должен звучать 44-й "фломастер" на бескатовом трехдюймовом синглпайпе, но подозревал, что не совсем так, как это получилось. Первый выезд на трассу наглядно продемонстрировал, что долго терпеть этот вой я не смогу. На трассу я выезжаю редко, но само осознание того, что все работает не так, как должно, и не так, как я хотел, не давало спокойно спать.

Настолько не давало, что на следующий же день я решил освоить сварочный промысел. В наличии в боксе имелся допотопный полуавтомат, куча металлического мусора и напарник, который помог дельным советом: "Не хер тут объяснять. Пробуй!".

Пробовал я часа четыре. Резал, сваривал, резал, сваривал, и в результате
этих однообразных фрикций продвинулся от вот этого:

до вот этого:

Ночью проснулся в слезах, искренне сочувствуя волку из анекдота про Красную Шапочку и велосипед:
-Бабушка, а, бабушка, а почему у тебя такие красные глаза?
-От сварки, бл…

Промучившись минут десять, я всё-таки заснул, и в безмятежном царстве Морфея было мне видение: сварил я себе выхлоп невиданной красы и звука чудесного. Да такого, что все в восьмицилиндровом царстве просто прифигели!

А сон-то был четверговый, т.е. вещий! И уже утром я в состоянии аффекта от недавних сварочных побед приварил глушитель на Хонду Джэзз нашего электрика, не снимая его с машины. Думаю, не стоит уточнять, за что я схватился в следующую очередь.

Пять часов кроилова и сварки, и моя дебютная работа в суровом мире кастомайзинга была готова:

Не самое красивое на мой взгляд изделие вызвало восторг у сослуживцев, ибо на другой результат с нашим срущим, как голубь, сварочником, оказывается рассчитывать и не стоило.

Честно говоря, я абсолютно не имел понятия о том, что получится в итоге (отзывы были, как и в прошлый раз, весьма противоречивые), но что-то подсказывало, что этот путь (в отличие от предыдущих кривых тропинок dumped выхлопа) правильный.

Уже под вечер с напарником соорудили на скорую руку систему подвесов, и все более менее заиграло как минимум с эстетической точки зрения:

От "ветки" Гельмгольца пришлось отказаться, т.к. глушитель сместился под заднее сиденье, и места для нее уже не нашлось. Тем более, что задача была в том, чтобы сделать максимально простую, лёгкую и короткую систему, и как она зазвучит, ещё никто толком не знал. Я был готов на дальнейшие эксперименты и воспринимал этот этап, как промежуточный. Но, забегая вперёд, скажу, что он стал-таки окончательным.

Программа включала в себя максимально короткий и минимально заметный вывод труб из-под кузова в стилистически приемлемом месте с сохранением клиренса и в обход рамы. И эту задачу я выполнил. Боком вышло! И на этот раз уже в смысле буквальном:

А потом был момент истины. Под настойчивые телефонные призывы супруги вернуться в семью, мы его завели… И все, что я смог из себя выдавить, — это "Чувак! Да! Вот оно!"

Но в прошлые разы поначалу тоже все нравилось, и, не питая особых иллюзий, я выехал на тест-драйв.

Во-первых, внутри стало тихо. Оцениваю это разумеется исходя из своих извращенных критериев, но воя, гула и вибраций нет вообще. На ХХ и низких оборотах в салоне можно разговаривать, не повышая голоса под приятный булькающий рокот выпуска. И оценил это по достоинству не только я:

Снаружи наоборот стало немного громче, но rumble стал ещё ниже, глубже и мягче. Это Америса, бэйба! Примечательно (и вполне логично) также то, что звук больше не "уезжает вместе с машиной", а еще долго эхом отражается от окружающих объектов вопреки их недовольству и гневным взглядам вслед.

Динамика: машина поехала ещё лучше, чем с dumped и Гельмгольцем и прям гораздо лучше, чем без него: АКП легко переключается на повышенные при положенных 1600-1800 об/мин, MDS при педалировании в стиле "пенсия" включается постоянно. Вообще ухудшение динамики на первом сетапе со срезом в пол мы смогли связать только с тем, что на адский резонанс как-то реагировали датчики детонации. Другого объяснения такому катастрофическому тупняку я найти не могу. Но осознал я это только сейчас, вернув все на круги своя. Понятно, что во всем этом слишком много жопомера и слишком мало секундомера, но характер работы электроники двигателя и АКП указывает на то, что не плацебо единым вымощена эта дорога к счастью.

В режиме WOT выхлоп взрывается сочным и громким ревом, который я могу описать только заморским словом growl. На видео открыто правое заднее окно, чтобы было лучше слышно, с закрытым совсем тихо, и на околохолостых негромкая музыка заглушает звук выпуска. Само же видео снято все на тот же Сяоми с глухонемым микрофоном, но ничего лучше под рукой не было и не предвидится:

Экспериментируя с формой наконечников на прошлом сетапе, я понимал, что угол среза и длина труб после глушителя сильно влияют на звук и скорость потока, но чтоб настолько!

Итак… Схему с dumped выхлопом перед мостом признаю полностью нежизнеспособной. Грохот и вибрации в салоне, перспектива коррозии днища и отравления газами, если они вдруг всё-таки попадут в кабину через "хлопуны" в задней стенке явно не компенсируются преимуществами такого варианта выпуска. Те, кто убеждал в обратном, видимо, имеют крайне высокий порог терпимости к внешним раздражителям или просто не хотят признавать свое поражение. Я же могу описать свои впечатления от этого фотографией пилотного изделия, которое напарник изготовил на свежекупленном ЧПУ фрезере:

В принципе можно было, конечно, протянуть выхлоп над мостом с изгибами и сделать turndown за ним, но какой толк от такой схемы, если трасса все равно получается длинная, а практичность сомнительная? Сэкономить на насадках? Да ладно уж: гулять так гулять.

В том сетапе, который получился сейчас, дорабатывать уже нечего. Несмотря на отсутствие дополнительных резонаторов, и громкость, и тембр, и качество звука меня устраивают целиком и полностью. То же могу сказать и про динамику. При смешном бюджете, выхлоп получился максимально похожим на то, что было на моем HEMI 300C с парой Магнафлоу, тюняшными коллекторами, спорткатами и прочими ништяками. Удивительно, но факт.

Теперь осталось дождаться заказанных насадок на питьки 64-х труб нагло торчащих из-под кузова. Они закроют последние дизайнерские пробелы, после чего можно смело праздновать победу. На этот раз уже не над здравым смыслом: