Weight reduction, bro!

Сегодня неожиданно выдался свободный от работы день, а это значит, что бокс занимает одна из наших машин, в которых нам, сапожникам без сапог, всегда есть что поделать.

Меня в этот раз озаботил внезапно возникший стук где-то в бараньем крупе. Проявляться он начал при проезде чего-то вроде лежачих полицейских и похож на то, что какая-то тяжелая резиновая штуковина бултыхается в кузове.

Спустившись вниз и в очередной раз проверив подвеску на отсутствие люфтов, я скинул кардан и убедился, что раскрутившаяся в свое время гайка хвостовика по-прежнему затянута. Проблемы с гайкой я обнаружил при прошлом снятии кардана для замены крестовин и тогда решил попробовать просто ее поджать "на глаз". Вопреки прогнозам специалистов это сработало, т.е. одной проблемой уже стало меньше, что хорошо. Но стучало-то получается не там.

Озадаченный взгляд скользнул по кардану до раздатки: последствия развалившейся когда-то крестовины, равномерно распределенные по близлежащим участкам рамы, так никуда и не делись. А я тем временем вспомнил про две банки Mopar-овской ATF +4, которые уже пылью на полке покрылись:

Масло слито/залито, корпус раздатки отмыт до блеска кошачьих причиндалов, но проблемы из-за которой мы все тут сегодня собрались, это тоже не решает.

И тут я вспомнил про одну деталь, на которую обратил внимание еще пять лет назад — странную железную трубу на резиновых втулках, болтающуюся между профилями рамы в самом хвосте трака. О назначении ее я догадывался и, подозревая, что работать она должна несколько иначе, чем она это делает, даже предпринимал попытки как-то ее уплотнить.

В общем, просунул клешню между запаской и бампером, чтобы "эту труба шатать", а она там оказывается просто упала и начала валяться.

Труба эта — ничто иное как демпфер колебаний. В отличие от бочонков, расположенных по бокам рамы, эта хрень расположена на буксировочном подрамнике (назовем его так) и входит в комплект towing package, который есть не у всех. Суть этой детали, именуемой по-мопаровски Mass. Damper состоит в том, чтобы гасить вибрации дышла трейлера, переходящие на раму тягача.

Как оказалось, далеко не все рэмоводы знают о назначении этой штуки, а многие даже не догадываются о ее наличии в своей машине.

Демпфер этот представляет собой железную хрень весом около 10кг, которая на резиновых "усиках" висит внутри больших стальных обойм. В моем случае усики эти давно на ладан дышали, а сейчас, судя по всему, окончательно оторвались, в связи с чем вся эта конструкция просто упала на дно обойм и начала весело подпрыгивать на кочках и падать обратно с глухим стуком под действием гравитации.

Примечательно, что фаркопа у меня на машине нет, розетка не подключена, но оторванный демпфер колебаний прицепа при этом есть. "Зачем он там?" — спросил я себя и так и не нашел ответа на этот вопрос. Учитывая, что речь все-таки идет о депмфере колебаний, я не колебался ни секунды перед принятием решения "снимать это нахер!".

Для того, чтобы изъять атавизм из недр рамы Рэма, снял запаску и бампер. В этой конфигурации открылся не только прекрасный доступ к искомой детали, но и суровая правда, состоящая в том, что для ее демонтажа предусмотрено снятие… кузова! Обоймы демпфера прикручены к кронштейну прицепного, в котором есть прорези. Типа "ослабил и вытащил". Только прорези направлены назад, т.е. прямо туда, где вся эта красота упирается в поперечину кузова.

Снимать кузов — это, конечно, не наш метод. Поэтому смело заявляю: приблуду эту можно выковырять и так. Причем сделать это несложно. А вот открутить через небольшую щёлочку в хитросплетении кронштейнов… Долго, нудно, по 1/16-й оборота рожкового 15мм ключа, но возможно.

Вот так выглядят эти 70см и 10 кг бесполезного балласта вне машины:

А вот что осталось от резинок, на которых вся эта красота должна была висеть:

Что меня до сих пор радует в Рэме, и к чему я до сих пор не могу привыкнуть по специфике своей работы, это то, что все болты на 16-летней машине с пробегом больше 300.000 км откручиваются без каких-либо проблем. Это касается даже того крепежа, который не откручивался ни разу, и вид резьбы на котором не вселяет никакой надежды на успех.

Брызгаешь WD-шкой скорее для соблюдения ритуала, берешь большой вороток, "щёлк!", дальше трещотка "тр-тр" и половину хода резьбы просто пальцами. Вот как они это делают? Крупная резьба, качественная сталь? Что мешает немцам и японцам делать так же? Напомню, что мы говорим о резьбах болтов, торчащих наружу в открытой части хвоста рамы внедорожника! Грязь, снег, вода, дикая флора и возможно даже фауна — за 16 лет там было все, кроме рук человека.

В общем, лишнюю деталь извлек, а запаску на место решил не ставить. Учитывая отсутствие в машине домкрата, балонника, рычага для лебедки запаски, а также тот факт, что само запасное колесо не становится на передние ступицы из-за больших тормозов, проку от нее немного.

Понятное дело, что 35-40 кг колеса на железном 20-дюймовом диске и 10 кг демпфера — несущественно для грузовика, но рессорки все-таки выгнулись немного, а жопка настолько же немного устремилась вверх.

А главное — стук пропал, ибо стучать теперь нечему.