Не гуди!

Очередной лонгридик, который никому не нужен, но может кому-то все-таки пригодится. Мне, например.

Одним словом — "посыпался"! Каких-то шестнадцать лет и 300.000 км, и левый ступичный подшипник взвыл. Ну как "взвыл"?

Симптоматика: Поначалу я думал, что этот звук издает грязевой "полуслик" через приоткрытое окно. Но после замены его на грязевую "шоссейку", звук не изменился, хотя по логике вещей должен был стать громче. "Яснопонятно, дело не в резине". На нагрузку ступица никак не реагировала, гудела одинаково, что в левом, что в правом повороте, и это для Рэма нормально.

Видимых, ощущаемых люфтов в колесе тоже не было, ни на вывешенной, ни на нагруженной подвеске. И это для Рэма тоже нормально. Правда, со временем появились легкие глухие постукивания в районе левого колеса. Звук был похож на втулку стабилизатора. Если б они у меня не были новые, на них бы и подумал. Тем более, что звук этот раздавался, как ни странно, при разгрузке. Это тоже что? Правильно! Нормально для Рэма.

Все-таки избыточный вес, кондовость и специфическая конструкция (о ней попозже) некоторых деталей не позволяют подходить к этой тачке со стандартными методами диагностики от "опытных водителей".

Выбор: Первое — подшипник отдельно в ступице не меняется, и на это есть объективная причина, о которой расскажу в самом конце. По большому счету, все, что нужно знать, это то, что левая ступица от полноприводного Рэма 1500 подойдет на обе стороны почти любого RAM третьего поколения и в принципе даже на 4gen. Но есть некоторые нюансы.

Итак, "Джентльмены, заводите мониторы!"

Cab type: С типом кабины, думаю, разобраться могут все. Хотя у меня есть клиенты, которых этот вопрос застает врасплох: "я не знаю, какая у меня кабина, дверей четыре, но при чем тут вообще кабина?". Кабина как бы действительно ни при чем, если говорить о Regular или Quad. Все ступицы на "полторашки" с тремя болтами крепления, пятью шпильками и с PCD 5х139.7. Разница только в резьбе самих шпилек (метрическая 14х1.5 у 4gen после рестайлинга и дюймовая 9/16-18 у предыдущих). Сама ступица на новых Рэмах тоньше и легче (и слабее, конечно же, кто бы сомневался?), но были прецеденты установки на 4gen ступицы от 3gen от безысходности, а шпильки перепрессовать не проблема. Так при чем тут кабина? Если речь о RAM с длинной "будкой" Mega Cab, но кто-то по-прежнему может сосчитать шпильки на пальцах одной руки, то я ему не завидую. Восемь пальцев на руке — это круто, но некрасиво.

Drive type: Для заднеприводных грузовиков бывают ступицы без отверстия и шлицов под приводной вал. Вроде оригинальные как раз такие. Но большинство афтермаркет ступиц универсальные, и отверстие будет просто закрыто пластиковым колпачком. Так вот, на 2WD RAM можно смело ставить ступицу от 4WD, если производитель указывает это в таблице применяемости, и не бояться, что подшипник саморазберется, не будучи стянутым ШРУСом. Не разберется! Не то, что случайно, а и целенаправленно его хер оттуда вытащишь.

ABS type: Ступицы бывают с датчиком ABS и без, нотнеивсе так однозначно. На наших тачках бывает два типа ABS: двух- и четырехканальная. Тут, казалось бы, все понятно. Конечно, ABS, работающая только с задними колесами, это немного дико для середины 00-х, но грузовики — такие грузовики! Даже если легковые.

А вот дальше все не совсем обычно, и может ввести в ступор того, кто сталкивается с этими траками впервые. На Рэмах с двухканальной ABS два датчика скорости, а на Рэмах с четырехканальной… Нет, не четыре, как можно было бы подумать, а три! Единственный задний датчик скорости на тригенах расположен посередине на корпусе дифференциала, а передние в передних ступицах: на машинах с четырехканалкой в обеих, а на машинах с двухканалкой только слева. Кольцо ABS находится в середине между подшипниками.

Таким образом, левая ступица одинакова для всех траков вне зависимости от типа ABS, а вот правая может быть, как с датчиком, так и без. Но вот мой вам совет: всегда берите левую ступицу с ABS на любую сторону вашего грузовика. Геометрически и конструктивно они одинаковы, а наличие отверстия под датчик позволит вам смазывать подшипник ступицы после оффроуд покатушек, зимы, под настроение, ради иллюзии занятости или профилактики для. Я, если что, ни разу не мазал, и правая до сих пор живее всех живых. Но бывалые смазчики настоятельно рекомендуют! В конце концов, пять баксов доплаты за датчик — пыль в сравнении с возможностью что-то улучшить в своей тачке, показав жирный "фак" скупому производителю и авторитетно рассказывать мастерам, почему у тебя в ступице сенсор с откушенным проводом. Кстати, датчик скорости с моей старой ступицы извлекся без каких-либо усилий. Ну не чудо ли?!

Бренд: я перечитал массу отзывов как американских, так и наших рэмоводов, и они, как и ожидалось, кардинально отличаются друг от друга. Кто-то неистово молится на оригу, делая из этого фетиш, кто-то с уверенностью в том, что поимел систему, отоваривается на алишечке. Я скажу так: изначально ступицы для Рэма делал SKF, сейчас все на аутсорсе с китайской или корейской начинкой. Кто-то скажет: "Херня! Если написано Mopar, то это гарантия качества, и какая разница что там внутри?". Ну вот не совсем херня. По моей собственной статистике ступицы свежих траков "вылетают" примерно на 100-150 тыс. пробега, в то время как на тригенах они очень часто ходили 300-350к. Совпадение? И дело не в том, что 100к — это мало. А в том, что переплачивать за оригинал, в котором внутри в прямом смысле "никому неизвестно что", лично я не вижу никакого смысла. Во-первых, если хочется купить качественную вещь, можно выбрать тот же SKF или Timken, которые вдвое дешевле Мопара. Правда, там начинка уже, к сожалению, тоже непредсказуема — гребанная глобализация. Я, конечно, не призываю покупать ступицу с лаконичным названием "Wheel Hub" (привозил мне клиент такую, и она, как ни странно, долго уже ходит), но я считаю, что и Moog, и всякие Dorman с TRQ — вполне себе норм за свои деньги. Да, они вряд ли проходят 300 и особенно у тракториста, но и новая орига столько уже не пройдет.

В общем, я купил красивенную штуку с американским названием Detroit Axle. Честно говоря, купил ее только потому, что она была в наличии у товарища из Клуба Веселых и Находчивых Рэмоводов, а ждать пипец как не хотелось.

Там на сайте много воды по типу "best of the best" и "exceeds OEM quality", но по факту Детройт Эксл лет десять назад продали китайцам, и, несмотря на головной офис в Мичигане, внутри там все то же самое, что и везде. Ну да и хрен с ним! У того самого клубня такие же Дейтроты уже 100к проездили по грунтовкам и карьерам, и живы пока.

Кстати, да! Ассортимент ступиц на дорест (2002-2005) и рест (2006-2008) совершенно разный, как и номера деталей, но ступицы полностью взаимозаменяемы. Я купил ступицу как раз от дорестайлового Рэма, и единственное отличие — в форме "мамы" фишки спидсенсора. Можно было спилить направляйки и собрать так, но мы перепаяли провода, оставив мою старую "маму", которая уже привыкла к "папе" за эти 16 лет.

Замена: а вот тут я ожидал крови, пота, мата и, сука, готовился к этому процессу почти месяц. Не то, чтобы меня что-то пугало, но предыдущая попытка открутить ступичную гайку закончилась сломанным воротком, попытка снять тормозной диск приговорила брусок, по которому я колотил, и немного подушатала мою руку. Что меня ожидает с приводным валом и самой ступицей можно было только догадываться. "Часть команды, часть корабля".

А еще мы хотели видео снять, и я даже записал вступление с рассказом о том, что в итоге сейчас тут написал. А снимать-то нечего оказалось! Можно с таким же успехом посмотреть видео, где мужики на каменоломне кирками меряются.

Если что: ступица меняется без снятия привода, шаровых, рулевого наконечника, вообще без снятия чего-либо кроме тормозного диска и суппорта, и — если все сложится удачно — процедура эта очень простая.

Гайку открутил длинным рычагом (там момент затяжки по мануалу какие-то шизанутые 360Нм и гайка 35мм, а я крутил конечно же 36-й головой), суппорт снял (два болта под 21мм), диск ковырнулся монтировкой на раз-два (видимо залитая в прошлый раз WD-40 сработала как раз), привод ушел с первого тычка маленькой кувалдой, ступица с задвинутым внутрь ШРУСом открутилась большим воротком (там 160Нм под ключ 18мм) а вот снять ее…

Колотили, грели газовой горелкой, заливали, колотили, грели, заливали, period… Полчаса напарник бил в колокол с одной стороны, а я подыгрывал бубенцами с зубилом с противоположной.

В итоге отвалилась, конечно, с вековых наростов ржавчины. И, должен сказать, я ожидал худшего.

Все очистил, отмыл, протер растворителем, покрасил из баллона и смазал все привалочные плоскости медной смазкой, чтобы в следующий раз этот процесс занял не больше 20 минут от и до.

Гибрид: я обещал рассказать, почему в ступице нельзя заменить подшипник, и я свое обещание сдержу. Когда я искал варианты замены, наткнулся на чудо чудесное под названием SKF X-Tracker. О конструкции этой ступицы доходичво расскажет девочка на видео, показав эту штуковину в разрезе.

А в двух словах для тех, кто далек от английского, или кого харит смотреть и кто любит читать (я верю, что такие еще есть): это асимметричная гибридная ступица, в которой внутренний подшипник шариковый и большего диаметра, а наружный роликовый и меньшего диаметра. Такая конструкция позволяет свести к минимуму развальный люфт колеса (camber play) и по заверениям производителя приводит к невероятному улучшению управляемости и повышению надежности самой детали. Все это конечно мог бы быть обычный маркетинг из серии "blah-blah-blah, наше китайское говно — лучшее китайское говно в мире!", но SKF запатентовал эту конструкцию и реально получил за нее награду Automotive News PACE Award.

Было это в 2006, но ступицы эти впервые установили куда? Правильно, на Дакоту и Дюранго в 2004-м. Так вот мой товарищ, который продал мне эту ступицу Detroit Axle, распилил свою старую деталь на атомы в попытках заменить в ней подшипник. А там… Два асимметричных ряда подшипников, роликовый и шариковый. Так что разобрать ее не получилось, а подтверждение тому, что на Рэмах по заводу установлен Экс-Трэкер я позже нашел на одном из американских форумов. Мелочь, а приятно. Правда, хотелось тюнинга, а получился сток. Но все равно хорошо.

PS Если кто-то разбирал ступицу 4gen, расскажите, как там все устроено.