Температура впускного воздуха

В последнее время увидел, что многие владельцы аккордов начали удалять резонаторы с впускного коллектора. А еще большее количество ставит впуск нулевого сопротивления с короткой рамой. Кто давно читает мой блог знает, что резонатор у меня также удален. Удалил я его почти сразу как купил машину, также стоит фильтр k&n. Ездил так почти 3 года и горя не знал, а недавно начал смотреть интересные видео где развеивали теорию фильтров нулевого сопротивления и соответствующих систем. Вывод таков: прирост мощности от системы нулевого сопротивления на атмосферных двигателях почти нулевой, а если и есть, то составляет несколько лошадиных сил, и не чувствуется при езде.

Другой момент который меня заинтересовал это температура впускного воздуха, которая напрямую зависит от впускной системы. А соответственно от температуры зависит и мощность. Чем ниже температура тем лучше.

Штатно на аккорде забор воздуха идет у левой фары на уровне верха аккумулятора, при удаленном резонаторе на нижнем уровне аккумулятора, но с другой стороны . Теоретически удален резонатор создает большое пространство в зоне мотора в который может проникать холодный воздух при езде и соответственно будет происходить его забор для мотора.

В системах нулевого сопротивления на короткой раме забор воздуха еще выше — у капота. Из теории физики теплый воздух поднимается вверх, поэтому тепло от мотора поднимается вверх и опирается в капот, откуда нулевик делает забор. Теоретически это не очень хорошо.

Системы нулевого сопротивления с длинной рамой ( забор из под крыла) не рассматриваю вообще, поскольку считаю, что такую ​​систему использовать каждый день опасно из-за возможности гидроудара.

К чему я это веду: я решил измерить температуру впускного воздуха при различных ситуация и сделать свое заключение, стоит ли менять штатную систему и делать короткий впуск или удалять резонатор.

Для этого я купил диагностический модуль OBDII, поставил программу на Android — Torque и начал эксперимент.

Установил резонатор на свое законное место, фильтр оставил k&n . Сначала измеряю температуру на штатной системе, а затем с удаленным резонатором. К сожалению сейчас температура воздуха внешней среды не стабильна, поэтому о результате говорить рано. Но первые наблюдения есть.

При внешней темперутури -1 на скорости до 60 кмч температура на впуске +3* по Цельсию .

Если стоять в пробке при наружной температуре +7 температура поднимается почти моментально выше 30*.

На фото разные показатели через 1 мин. после холодного запуска двигателя при наружной температуре +5 .

Эксперимент на штатной системе будет продолжаться где-то больше месяца, потом я сниму резонатор и снова продолжу эксперимент. В конце сделаю вывод, стоит ли менять штатную системе.