Эпопея с КПП и сцеплением

Для тех кто не читал предидущий пост скажу, мы запустили авто за 40 минут после прихода с аукциона, но нас ждали проблемы в трансмиссии.

В первый же день, я поехал на Гольфе домой и уже подъезжая ближе понял, что у нас серьезные проблемы с коробкой или чем то, что с ней связано.

Иногда не получалось выключить передачу, иногда даже при выжатом сцеплении автомобиль продолжал двигаться вперед, что то шумело в кпп и переставало при выжатом сцеплении, также это все, время от времени, сопровождалось железными звуками.

План был такой, доехать как нибудь на свой автосервис и разобраться с проблемой.

Кое как, я доехал. При заезде в бокс что то конкретно «жорновало» в районе кпп.

Для начала мы начали менять элементы связанные с вижимом сцепления и прокачивать сцепление. Заменили главный цилиндр сцепления и наконечники тросов кулисы. Что то там еще регулировали. Проблема не исчезла.

Ну никак не хотели снимать кпп.

Позже с левой стороны, на торце кпп, есть заглушка, которую удалось снять при помощи самореза и под ней мы увидели первичный вал, в котором не было стопорного кольца. Ясное дело, в наличии такого не найти и мы заколхозили туда стопор от ДСГ. И ясное дело решили что мы снова на*бали судьбу. Да, конечно стало лучше, явные толчки пропали, но проблемы остались.

Что ж, снимаем КПП. Благо, мой механик Псих, не даром его так называют, снял КПП и все элементы полного привода что требовалось за 45 минут. И тут, барабанная дробь…, , , , , …, , ., ., ., .,

Мы увидели дорогую и почти новую корзину сцепления от SPEC, кто не в курсе, это хороший производитель керамического сцепления из США, но вот то что было под ней повергло нас в ужас.
Под комбинированным диском сцепления валялся кусок болта маховика, который был оторван, а остальные 5 были еле закручены. Вот досада.

Мы такие, ладно, чего уж там, купим новые болты и прикрутим все на место и через день будем на ходу.

Снимаем маховик чтоб открутить сорвавшийся болт и бл*. Полная хр*нь.
Смотрите сами:

Из за того что маховик был откручен и болтался, в месте прилегание его к коленвалу образовалась супер высокая температура и он приварился к плоскости прилегание колена. Это был максимальный фейл. Я сильно расстроился.

Пораскинув мозгами, решили разбирать двигатель и снимать коленвал. Заодно отребилдить гбц и все остальное.
Сняли клапанную крышку и нам открылась странная картина, очень, ну просто очень чистая поверхность под клапанкой. Наверное там кто то недавно был и делал ребилд подумал я и взял паузу на несколько дней.

Так как очень хотелось ездить, а не строить, посоветовавшись с друзьями механиками в нашей сфере, решили очистить поверхности от наваренного метала и собрать все назад, без разбора двигателя, для того чтоб покататься пару месяцев, протестить другие системы авто, поставить на учет и замерять сток показатели.

Сказано, сделано. Самостоятельно на нашем сервисе «100 No Limit Service» перепрошил блок управления Bosch MED 9.1 сток картой, но под евро 2 стандарт с удалением всей экологии.

Заказали новые болты маховика и несколько прокладок. Собрали все на место и в путь. Биение на маховике после сборки стало 0.1 мм.(одна десятая мм). Что достаточно много, но для стока пойдет. Мы решили рискнуть и поехать так.

Накатав километров 50, ничего не отвалилось. Даже наваливал немного. Чеки не загорались. Единственный момент, остался шум когда стоишь на холостом ходу и который пропадает после выжима сцепления. Тут все понятно, есть проблема внутри кпп с первичным валом. Его либо надо отрегулировать спец шайбами либо поменять какие-то подшипники. Попозже разберем посмотрим.

Все актуальные работы и результаты я оперативно выкладываю в мой инстаграм, поэтому кому реально интересен ход проекта подписывайтесь:

instagram.com/vysotskyy_nlmt?igshid=16f3rkl2m8fs0