Постановка на учет + снятие впускного коллектора + фотки с номерами сток запчастей

Поставил я свои красивые свежевыкрашенные диски и поехал ставить тачку на учет. В Украине сейчас действует система электронной записи в очередь, но записаться туда практически невозможно в нашем регионе. Но как то я туда попал. Оплатил все платежки и ждал приема экспертов. Заезжаю я такой значит на Р-ке важный, думаю все пучком, еще пару минут и тачка официально моя, но хрен там. Эксперт засовывает свою магическую палочку выручалочку с фонариком и зеркалом где то под капот и начинает списывать буквы и цифри двигателя, когда он дошел до 5 символа его что то насторожило, он ушел и вернулся минут через 5. Говорит мне, братишка, у тебя должен стоять двигатель CRZ а стоит BWT, у него другие характеристики и другая мощность, вали отсюда и переделывай сертификат и еще какие-то бумаги, я прям офигел и расстроился. Еще в догонку говорит, снимай коллектор впускной и вычищай и фоткай номер двигателя полностью, так как из-за какого-то датчика он не может прочитать заржавевший номер двигателя. Я был зол. Через пару дней мне ехать в отпуск, а тут такое.

Поехал я к себе на сервис и как на зло, механик который работает с моей машиной взял несколько выходных и уехал отдохнуть, остальные были заняты клиентскими тачками. Что ж делать, вспомним молодость, когда крутить гайки было в кайф. Засучил рукава и в бой.

Вы представить себе не можете как я проклинал всех инженеров и владельцев VW. Как неудобно и непривычно, для меня, хондовода, расположены болты и гайки, как неудобно снимать фишки с датчиков из за этого всего на снятие впускного коллектора я потратил часа три точно. Спасибо Пчеле (менеджер по стандартным запчастям на нашем сервисе) что помогал мне в этом трудоемком и морально тяжелом для меня деле. С горем пополам сняли, отчистили как могли номер двигателя и сфоткали.

Дальше полезли в интернет смотреть что ж это за зверь. А зверь этот BWT, это 2.0 tfsi который устанавливался продольно на автомобили Audi A4 2005-2009 годов выпуска с мощностью 200 л.с. Но как я понимаю почти все отличия в навеске, турба и прочие но может быть что и распредвала там другие и отличаются от родных CRZA. Буду еще над этим работать и проверять.

Отдал данные для переделки сертификата и на следующий день приступил к сборке всего этого назад.
Конечно заглянул во впускные каналы ГБЦ, они оказались практически без нагара. Это гуд.

Также пролил форсунки на стенде SVAuto который есть на нашел сервисе и он умеет работать с fsi форсунками. Все ровно и синхронно.

Сфоткал номера на всякий случай генератора, гбц и мап сенсора и топливного регулятора.

Началась установка. Установить впускной коллектор в сборе с форсунками на Ген1 EA113 очень не просто, форсунки тупо не садятся на свои места в гбц из за острых ступенек на них и на гбц. Еще и на старых рем пластмассовых фиксаторах, так как новые не успели приехать, а мне ехать в мрео. Два часа мы пытались разными методами установить коллектор назад. Никак. Я решил пойти другим путем, снял форсунки, вставил их в ГБЦ, смазал резинки и только потом установил на место впускной коллектор с топливной рейкой. Все вышло, но я до последнего не был уверен что все ровно и нигде не потечет при запуске бензин.

Собрали все назад, запустились и не успели в тот день в МРЕО. Пятница 17:00.

В субботу утром я прошел экспертов и через несколько часов ехал уже забирать свои номера и документы и тачка очень плохо стала реагировать на газ и начались пропуски зажигания и по концовке показалась ошибка негерметичность системы, до станции было далеко и прям на улице я стал проверять пайпинги впуска. И почти сразу я нашел проблему, слетел хомут и патрубок с впуска на турбину. Дав мотору немного остыть я закрутил все назад на скорую руку и уже на станции механик переделал мне это соединение и усадил все более надежно.

Такие приключения я пережил за три дня. Тех паспорт и номера я забрал и счастливый уехал домой и улетел в отпуск.