Переход на роликовый толкатель, толстый радиатор и вставка в опору кпп

После установки клапана обратки в топливную рейку от rs4, пришлось еще доработать систему подачи топлива, чтоб избежать проблем в будущем. Заказал в Украине адаптер для перехода на роликовый толкатель, но заказал лишь сам адаптер и шпильки под него. Самому же пришлось докупить сам роликовый толкатель от 2.0 tfsi gen 2 по фирме Ina и отфрезеровать отверстие под него в крышке цепи распредвалов в которую крепится тнвд. Все прошло гладко, никаких моментов не возникло. Толкатель на месте, а я спокоен, что стоковый колпачок не выдержит на стейдж 2. Кроме того мы сняли 3д модель с адаптера и постараемся изготовить такие свои на продажу по адекватной цене. Также заменил топливный фильтр, тот что под днищем. Готовлюсь дальше.

Второй важный мод, это установка толстого цельноалмминиевого радиатора охлаждения жидкости. Несуолько недель назад я привез несколько аналогичных для своих клиентов от производителя ECS Tuning со Штатов, но себе решил взять чуток попроще от протзводителя Turboworks с Польши. Так как во первых приедет быстрее, а во вторых для изучения качества и сравнения. На все наши личные и проектные авто, мы всегда ставим толстые алюминиевые радиаторы, так как это маст хев для надежности и долговечности эксплуатации любых не стоковых авто. По ширине он реально толще. Сток, к стати уже не оригинал стоял, имеет 32 мм., тюнинг 44 мм. Разница 12 мм. Это вместе с бочками почти на 40% эффективнее стока.
По установке, конечно легче разобрать морду и поставить все, но мой механик, не любит делать лишнюю работу и установил его с моторного отсека, сняв патрубок на дроссель и вентиляторы.

Третий на сегодня мод, полиуретановая вставка в нижнюю опоры кпп от Spullen.
Ставится очень просто, все подходит и пока я не ощутил разницы, но наверно стало чуть жёстче. Хотя скорее всего установлю целю косточку тюнинг в скором времени.

Не переключайтесь, уже скоро прошивка на Stage 2 и замеры.