Запись №84: Загорелся Check & ETS OFF

Последнее время грешил на бензин, что все что снова начали бадяжить дико, потому расход бензина вырос из 11-12 город, до 14-15 литров на 100 км. Ну сегодня загорелся "чек", скинул клеммы, но ошибка не ушла. Начал гуглить — попался на одной форум и парень описал ситуации один в один из моей — забился датчик массового расхода воздуха. Завтра буду звонить крестному и думать как это исправить, но 99% решается что надо промыть датчик, за одно и промыть заслонку дросельною, а там уже 99% что надо промыть за компанию инжектор.
Вот так…

Люблю я быстро ехать, часто даже очень быстро. Но когда моя тачка выдала cheat и etc off это уже проверка твоего умения крутить баранку и держать авто. Надпись в 6 букв но реально там намного больше — ABS умер, StabiliTrak/ он же ESP в народе, ну и всякие другие мелочи, даже могу поверить что и AIRbag могли быть отрублены. Мне хватило что когда я ехал из Самбора на Львов, один по этой жуткой дороге, которая яма на яме. Как этих систем не хватало. Тачка была далеко не такая острая как всегда. Эхать надо было аккуратные. Доехал успокоился. Крестный отец назвал криворукой скотинкой что попортил датчики на колесе.

Утро, 10 утра, я в другом конце города, в сервисе Сан Санича, человека который спец по американцах. Предварительно договорился что буду. Объяснил что и как, что грешу на расходомер, и на дроссельную заслонку, потому что в этот день как загорелось все, я мыл свой фильтр, и думал что масло пошло масло на них.
Приехал, он взял Сканер ошибок, и подключил до компа. Как результат выдало ошибку P0440.

P0440 Chevrolet — Evaporative Emission System (ошибка испарения паров), а правильно "Система улавливания паров бензина"

Missing or loose fuel cap
— Incorrect fuel filler cap used
— Fuel filler cap remains open or fails to close
— Foreign matter caught in fuel filler cap
— EVAP canister or fuel tank leaks
— EVAP system hose leaking
— Fuel tank leaking
— Faulty vent solenoid
— Faulty EVAP purge switch

Система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.
Система улавливания паров бензина объединяет угольный адсорбер, электромагнитный клапан его продувки и соединительные трубопроводы.
Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые непосредственно поглощают и сохраняют пары бензина. Адсорбер имеет три внешних соединения:
с топливным баком (через него пары топлива поступают в адсорбер);
с впускным коллектором (через него происходит продувка адсорбера);
с атмосферой через воздушный фильтр или отдельный клапан на входе (через него создается перепад давления, необходимый для продувки).
Схема системы улавливания паров бензина
Освобождение адсорбера от накопленных паров бензина осуществляется с помощью продувки (регенерации). Для управления процессом регенерации в систему EVAP включен электромагнитный клапан продувки адсорбера. Клапан является исполнительным механизмом системы управления двигателем и располагается в трубопроводе, соединяющем адсорбер с впускным коллектором.
Продувка адсорбера производится при определенных режимах работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). На холостом ходу и при холодном двигателе продувка не производится.
Система улавливания паров бензина
По команде электронного блока управления электромагнитный клапан открывается. Пары бензина, находящиеся в адсорбере, продуваются за счет разряжения во впускном коллекторе. Они направляются в коллектор и далее сжигаются в камерах сгорания двигателя.
Количество поступающих паров бензина регулируется временем открытия клапана. При этом в двигателе поддерживается оптимальное соотношение воздуха и топлива.
В двигателях с турбонаддувом при работе турбокомпрессора разряжение во впускном коллекторе не создается. Поэтому в систему EVAP включен дополнительный двухходовой клапан, который срабатывает и направляет пары топлива при продувке адсорбера во впускной коллектор (при отсутствии давления наддува) или на впуск компрессора (при наличии давления наддува).

Одним словом одна странная коробка и электронной клапан перевел автомобиль аварийной режим потому что мое авто решило своей платой что я буду влиять на экологию, загрязнять. Твою ж мать… когда авто на бензине, в которого не факт что еще есть Евро-4, жрет 6,5 трасса, и до 12 город — будет мне рассказывать про экологию.

Санич скинул ошибку которая была дважды. И отговорил меня от того что бы чистить инжектор и заслонку, и датчик. Смысла нет… Инжектор в моей тачке терпит многое, он может ездить и на куда худшем бензине. Дросель чистить слетят холостые, и давай снова делать регулировку. Снова сказал фразу "не мешай работать организму"

А вот менять Адсорбер и клапан буду только тогда когда ошибка вернется, если вернется. Цена их вместе от 110$-120$ вечно мертвых президентов, и около 30$ доставка, если в Киеве не сниму из другого своего авто.

Самий веселий парадокс — одна коробка 2 кг, отключает электронику, переводит мотор в аварийной режим плюс постоянно включен вентилятор, мало того увиличивает розход при чем даже до 4-5 литров на 100 км.

После того поехал домой, и долгой телефонной конференции дошли до того что бензин где то залил паленой, и он это все сделал. Надеюсь больше того не будет. А если будет начну коверять всю топлевною сислему.
Спасибо всем за внимание.