Замена карбюратора Вебер с 2101- на 412-

Замена карбюратора 2101, у началась с желания отмыть срань с него и устранить подтекание с ускорительного насоса.
Вебер 2101 был демонтирован с двигателя, он был в ужасном состоянии:

На чистку карбюратора у меня ушло около 1л растворителя и 10 часов затраченного времени.
В процессе работы, увидел что флянец карбюратора был передавлен и деформирован, также из-за перетяжки верхней крышки, был деформирован корпус, т.е. нужной герметичности поплавковой камеры, не было.

и тут я начал задумываться, а может "не стоит игра свеч"? Может лучше купить б/у-шный карбюратор, но в лучшем состоянии. Прогулялся по разборкам, цены космические, а состояние не лучше чем у моего вебера.
Решил посмотреть в интернете. Искал в основном Вебер 2101. И тут я вспомнил, что Егор Егорович, в одном из своих бортжурналах, писал о редком карбюраторе Вебер 412, а т.к. я люблю редкие и эксклюзивные вещи, решил поискать и его. Авторам объявлений, где не указывалось какая модель вебера, задавал вопросы, что указано на флянце. И мене таки удалось найти вебер 412-1107010-10.

Я решил его купить и дать ему вторую жизнь. Получил я посылку и сразу же начал его отмачивать в растворителе, для дальнейшей чистки :

После того как отмыл его и продул компрессором все каналы, купил рекомендуемые жиклера, топливные 120128, воздушные 140190, холостой ход 60, переходная система 60, прокладки и мембрану ускорительного насоса. Верхнюю крышку установил со своего Вебера 2101, нижнюю часть карбюратора с дроссельными заслонками, установил тоже с своего 2101, т.к. мене не удалось открутить фиксирующую гайку рычага дросселя (стопорной шайбы на ней не было):

И вот чистенький и настроенный Вебер 412, я установил на двигатель, для его проверки на отсутствие скрытых дефектов:

И два дефекта таки проявились, не работает должным образом разобщительный клапан, есть подозрения что его работе мешает закоксованность осей дроссельных заслонок. И бала сорвана шпилька крепления кастрюли воздушного фильтра после того как флянец кастрюли был перевёрнут канавками вниз, для лучшей герметизации. В дальнейшем эту проблему устраню согласно руководству Егора Егоровича в одном из его бортжурналах.
Ещё в ближайшее время карбюратор опять будет демонтирован для замены нижней части с дроссельными заслонками на родной 412-й, может он и не отличается ничем от 2101, но так мене кажется будет более правильно.
P.S. Прошу прощения за качество фотографий и их малое количество, снимал на телефон и не всегда было возможность фотографировать весь процесс разборки, чистки и сборки карбюратора.