Подготовка к ТО карбюратора и сопутствующие ремонты…

Всем доброго времени суток!

Вообщем сегодня напишу много буков и слов, кому не интересно читать, ниже будет немножко картинок-фото, т.к. почти все работы были проделаны на СТО.

Долго я шел до этой ступеньки планового ремонта. Всё началось с переборки системы охлаждения, т.к. правильная настройка карбюратора должна проводиться на нормальной рабочей температуры двигателя! А у моей Таврии от бывшего хозяина достался открытый во всех положениях термостат + говно-киселе-тосол! Ранее писал в бортжурнале…

Одной из следующей ступени, было решено сделать ТО трамблёру, т.к. были подозрение на плохую подвижность грузиков и не работающий вакумный октан-корректор. Сам не решился туда влазить да и времени свободного почти нету.

Как-то давно, знакомые мене советовали хороших специалистов по Тавриям, и почему-то я про них вспомнил. А у меня в планах ещё было заменить тормозную жидкость в системе на импортную, FERODO FBX100A + замена всех тормозных колодок на TOMEX 2087 и TOM 1052 + смазать направляйки суппортов и заменить пыльники. Потому решил доверить эту работу им, и думаю не зря…

И вот после созвона, в субботу в 08:30 я возле них и т.к. очередь на ремонт была большая, авто с заранее куплеными запчастями оставил там. Заранее забегая наперёд, напишу, авто у них на ремонте пробыло около 2-х недель.

Через пару дней звонит мастер и говорит:
колодки, DOT-4, один тормозной цилиндрик и пыльники заменили. В трамблёре действительно грузики были закисшие, проблему устранили, также заменили крышку трамблёра, бегунок и вакуумный октан корректор. Но появилась проблема, коммутатор очень греется, почти до "красна". Катушку с рабочей Таврии подкидывали, не помогло, говорят проблема может быть в коммутаторе или в свечных проводах, они разношерстные и задубевшие.

Купил я провода TESLA T137H, коммутационный блок ВТН 1103.3734 и свечи зажигания NGK BP6ES -*** эта замена тоже была запланирована как следующая ступенька перед ТО карбюратора :)*** оставил у них и уехал на работу.
На следующий день опять звонок от мастера, говорит:
заменили свечные провода и коммутатор перестал греться как утюг, проблема была в них! Кстати свечи и комутатор тоже были заменены мною, позже.
Вернусь к звонку, мастер говорит: но машину сегодня не заберёш, сильно шумит натяжной ролик, его под замену.

Покупаю ролик самый лучший со слов продавца, какой был на базаре и заодно ремень ГРМ CONTI CT 536 — кстати эта замена тоже была запланирована на ближайшее время, но явно не в этом месяце. Отвёз запчасти, на следующий день опять звонок от мастера, говорит, сегодня машину опять не заберёшь! Старый ролик шумел и однозначно требовал замену, но основной шум был не от него… вообщем покупай помпу и привози к нам! — *** и это было запланировано но не в этом году точно!***
Помпу купил Лузар — LWP 0410, привёз мастеру, тот говорит обломало болт, которым была прикручена помпа, надеемся что сможем выкрутить, возьми в багажнике свою ещё заводскую старую помпу, прокрути её и скажи, как она вообще работала?!

На следующий день опять звонок от мастера:
Говорит бери деньги на оплату нашего труда и забирай свой ЗАЗик…

Дома заменил ещё свечи и коммутатор и вот долгожданное ТО карбуратора: утром в 06:30 поехал занимать очередь на ремонт карба

В обед забрал авто с отрегулированным чистым карбом и установленным зажиганием, авто совсем по другому поехало! И холостые и динамика и плавность работы двигателя! Воздушный фильтр решил использовать самый качественный из доступных по цене, это MANN C2443/1, топливный KNECHT KL13OF

Я доволен, но обнаружилась ещё одна проблема, которую раньше не замечал по причине того, что приходилось "давать" больше газу, что авто ехало без рывков. Это замена сцепления! Я в печале, но это будет другая история, когда закроется кредитный долг на карточке!