Установка dq500, первые впечатления

Всех с Новым Годом и наступающими праздниками.
Как все поняли процес всапа кпп подошол к логическому завершению.
И так по порядку :
1. Было рассмотрено несколько вариантов сбора запчастей для свапа и в конечном итоге выбор пал на E-tuners, так как у ребят большой опыт в таких свапах. Спустя месяц комплект был собран и доставлен в Украину(надо понимать что это было очень не просто в связи с полетической ситуацией, но все-же получилось).
2. По сколько в Украине я первый покрайне мере я не нашол записей о данных роботах, я был первопроходцем, всё что связано с механическими узлами прошло почти на 5(возникли моменты, позже будет подробно) .
3. По вопросу электрической части сначала обратился к электрикам как в оф сервисе так и в гаражных коперативах, одни и вторые сказали что проект провальный и делать отказались. Пришлось брать инициативу в свои руки.
Начал з салонной части проводки, старался всё делать по уму с минимальным колхозом. Поскольку схем много есть на Д2, остоновлюсь только на моментах. 30-я клема была подключена в блок предохранителей в салоне путём имплантации контакта в место 14 предохранителя, для внедрения клемы нужно сдвинуть фиолетовую часть блока предохранителей предварительно отщелкнув защелку и вставить пин нужного размера, так же и в подкапотном пространстве для мехатроника.
15-клема взята з 5 предохранителя путём зацепа на существующий провод. Масса на провод от прикуривателя, подрулевой блок
клема в нужное место, хотя я так и не понял его назначения, ну и хочу остановится на can-шине, незнаю как у кого но у меня тут получился прокол. Изначально can подключил к разъему OBD, всей кпп увидело и посыпало много ошибок по многих блоках ну и естественно нечего некуда не крутилось, как оказалось все мозги в автомобиле подключаются после ГЕЙТА, и при неправильной комутации КАН шини другие блоки не могут видеть их. Can я переподключил в коннектор Гейта в 6 и 16 пин соответственно, дальше думаю по електрике никаких проблем не должно возникнуть.
4. По технической части возникли некоторые моменты. Незнаю почему но кардан пришлось опустить на подвесному гдето на 1см так как он упирался в площадку держателя кулисы, также пришлось опустить задний кронштейн держателя защиты так как он также утирал в кпп, ну и конешно колхоз крепления троса кулисы.
5. Пока что кпп требует перезаливки софта под бензин ⛽ по скольку установленная дизельная кпп с индексом NZS, но думаю что на протежении недели вопрос будет решен.
Итак пока что заметил пенки при переключений в D, в S они более жесткие, в режиме ручки все норм только заметен затуп на переключении 2-3, но Руслан уверил что заливка софта решает эти вопросы.
Всем большое спасибо кто помог реализовать проект и прошу извинить если кого-то достал вопросами