Вот и Гена дал о себе знать!ПОБЕЖДЕНО)))

Всем привет. Хотя на дворе уже и Новый Год, но проблемки остались старые(. И так: 30.12.2015 мотался я по городу в предпраздничных делах на своем Сеньке, и ничего, вроде бы не предвещало беды, НО. Около 18:00 уже собираясь ехать домой, заметил, что после запуска двигателя начала очень тускло, еле заметно гореть лампочка акамулятора на панели приборов, немного поиграв дроселем, потухла, но потом начал мигать свет как в головных фарах, так и в ПТФ-ках поочередно (стоит ксенон), как свето-музыка и обороты начали прыгать и зависать поочередно. Я не долго думая заглушил двигатель и выключил все потребители, заводить по новой — а хренушки, зажигание есть, а вот на стартер тишина (как КЗ все с поворотом ключа тухнет). Ну, думаю, пипец, акамулятор сдох, но хорошо хоть кум на 9-ке не далеко отьехал, звоню ему и он через несколько минут подьехал. Махнулись с ним акамуляторами, и о чудо, завелась. Я на радостях хотел поменять акамулятор назад при заведенном двигателе, но при снятии "-" клеммы машина заглохла. Странно, ведь она должна работать на генераторе, не правда ли, подумал я, и повторил процедуру — опять тоже самое. Ну думаю, пришел звиздец генератору. Вообщем кое-как доехал я на акамуляторе кума домой, загнал машину в гараж, забрал и поставил акамулятор на зарядку и пошел спать.
На следующее утро 31 декабря занялся поиском проблемы и ее решением. Совершив несколько звонков на СТО, услышал: "Не работаем, с 4-го января приходи!", ну думаю попал, без машины не как(. Потом самостоятельно полез под капот в надежде что-то увидеть: посмотрел, прощупал провода, идущие к геге-ок, смотрел гену-ок, поставил заряженный акамулятор, завел машинку, та завелась с пол оборота, замерил напряжение мультиметром, показало 14,2 без нагрузки, включил потребители — то же самое, мистика все работает, зарядка идет, а вчера то не работало!После такого поворота полез я в интернет, после нескольких часов серфинга интернета было найдено возможные причины:
1) износ щеток;
2) вышел из строя регулятор напряжения (шоколадка) (идет в сборе со щетками);
3) неисправен диодный мост;
Но так, как я генератор никогда не разбирал и не проводил с ним ни каких действий, решено было обратиться к знающим людям, а именно к моему другу Саше и его дяде Васе (за что им огромнейшее СПАСИБО!). Созвонились, и 3-го января (а все это время я ездил на работу как на лотерею: доеду-не доеду) я был уже у них. Сняли это чудо (генератор производства Украина, "Энергомаш", г. Херсон, кат. № изделия — 97.3701) с машины и принялись за его разборку. Сняв черную пластиковую кришку, которая сидит на 3-х защелках, были обнаружены: диодный мост (в идеальном состоянии — без подгораний, оплавлений и обугленностей, и проверены все диоды и контакты — все ок) и регулятор напряжения фирмы "ВТН" с кат. № изделия — 9702.3702, открутив который, было установлено износ щеток, и медного покрытия якоря. Было решено заменить регулятор, и за одно проточить якорь, для этого потребовалось разобрать генератор полностью (геморройное дело скажу я Вам: располовинить гену это еще пол беды, а вот выбить аккуратно якорь — это самый геморрой). Данный регулятор был преобретен в ближайшем автомагазине за 55 грн., и услуги токаря, который проточил мне якорь в 50 грн. Потом все это дело было очень бережно собрано и установлено (уже по темному, при -17С) на машину, И-И-И все заряд есть 14,2 при вкл. потребителях, постоянный, лампочка молчит — ВСЕ ОК. Теперь вот радости моей нет придела, хоть и провозились мы с ним целый день. Извините, мало фоток так, как в процессе работы были постоянно заняты руки.
Что хотелось бы еще добавить от себя:
1) если предстоят работы с генератором, обзаведитесь толковым помощником с прямыми руками (а лучше 2-мя);
2) при снятии якоря отпаивание диодного моста не обязательно (как это делают за частую), так как такого же уровня припоя как был до ремонта вы в кустарных условиях не добьетесь, тем более обычным паяльником. Но все же если накрылся этот самый мост, то я бы рекомендовал к концам обмотки, идущим на припой к диодному мосту, припаять небольшие шайбы — это в дальнейшем упростит его замену. При проверке (прозвонке) диодов, они должны пропускать напряжение только в одну сторону, если в обе — диод под замену. При выходе из строя диодного моста генератор зарядку давать не будет не под каким условием;
3) если при замене щеток (мои предыдущие отходили 75600 км) на якоре имеются канавки износа, рекомендуется якорь проточить, так, как старые канавки будут быстрее сжирать щетки и медное покрытие самого якоря, но уже намного глубже. Так же при обточке якоря снимайте мелкие заусенцы нождачной бумагой мелкой зернистости;
4) при сборке генератора якорь об обмотку черкать не должен (иначе будет замыкание), а должен крутится тихо и свободно уже в собранном корпусе самого генератора. Это достигается путем равномерного затягивания 3-х гаек, которые потом шплинтуются, соединяющих 2-е части корпуса генератора;
5) при выприсовке якоря обратите внимание на тот конец, где крепится регулятор напряжения со щетками — он пластиковый и очень хрупкий, по-этому нужно через деревянную наставку, легкими ударами молотка бить по краю самого якоря (внутри), по кругу, равномерно, возле этой пластиковой втулки;
6) Если при включении зажигания лампочка заряда батареи не горит — заряда от генератора нет. Если она горит очень тускло, и при разгазовке тухнет, а потом снова тускло горит — заряда от генератора нет.